После падения коммунистического режима в Польше ФСО пришлось работать над новой моделью, чтобы выжить.
ATU 1993 года был попыткой, но он не соответствовал ожиданиям рынка.

FSO построила ATU на той же платформе, что и его предшественник Polonez. Но под среднеразмерным седаном-хэтчбеком скрывалась платформа Fiat 1961 года. Польскому автопроизводителю пришлось работать с тем, что позволял коммунистический режим. Удивительно, но это позволило разработать дизайн Джорджетто Джуджаро, и результат был неплохим для автомобиля 1978 года, когда автомобиль появился на рынке. Позже местное конструкторское бюро попыталось провести рестайлинг автомобиля и придать ему новый вид. Последней попыткой стала АТУ ФСО, введенная в 1993 году.

Главным отличием АТУ от «Полонеза» была форма автомобиля. В отличие от своего старшего брата, он имел трехобъемный кузов седан. У него была такая же передняя панель с горизонтальными фарами и черной решеткой радиатора между ними. Автопроизводитель установил дополнительное окно за задними дверями и укороченный багажник сзади.

Внутри у него были убирающиеся ремни безопасности и новый дизайн приборной панели. Его приборная панель была широкой и заполнена циферблатами и датчиками. Спидометр и тахометр были больше и расположены посередине, а датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, зарядного устройства и давления масла были установлены по бокам. Рычаг переключения передач выскочил из центральной консоли и повернулся к водителю.

Под капотом польские автопроизводители установили один из своих старых 1,6-литровых двигателей, оснащенных системой впрыска топлива, разработанной Daewoo. Но его подвеска с жесткой осью и листовыми рессорами сзади не подходила для седана 90-х годов.