Nach dem Sturz des kommunistischen Regimes in Polen musste der Automobilhersteller FSO hart arbeiten, um seinen Motor am Laufen zu halten, und das Modell Polonez Caro erwies sich eine Zeit lang als Erfolgsmodell.
FSO baute den Caro auf der gleichen Plattform wie sein Vorgänger, der Polonez. Aber unter der mittelgroßen Limousine mit Fließheck befand sich eine Fiat-Plattform von 1961. Giorgetto Giugiaro signierte sein Design, und es war anständig für 1978, als das erste Fahrzeug vom Fließband lief. Aber 1991 galt es kaum noch als gut aussehendes Auto. Die polnischen Designer versuchten, die Form des Fahrzeugs anzupassen und stellten 1991 den Caro vor.

Der Caro hatte den gleichen Schrägheck-Stil, aber mit neu geformten Scheinwerfern und einem Kunststoffgitter. Seine bündigen Türgriffe galten für die damalige Zeit als gute Innovation, aber sie blieben unbemalt. FSO begann, den Caro mit einer Option für Leichtmetallräder anzubieten, und das war eine weitere wichtige Verbesserung für das polnische Auto.

Im Inneren gab es aufrollbare Sicherheitsgurte und ein neues Armaturenbrettdesign. Das Kombiinstrument war breit und mit Zifferblättern und Anzeigen gefüllt. Tachometer und Drehzahlmesser waren größer und in der Mitte platziert, während Kraftstoffstand, Kühlmitteltemperatur, Batterieladegerät und Öldruck an den Seiten angebracht waren. Sein Schaltknüppel platzte durch die Mittelkonsole, in Richtung des Fahrers geneigt.

Unter der Motorhaube installierten die polnischen Autobauer einen ihrer älteren 1,6-Liter-Motoren, die mit einem von Daewoo entwickelten Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet waren. Aber seine Aufhängung mit starrer Achse und Blattfedern hinten war nicht für ein Fahrzeug der 90er Jahre geeignet.