Após a queda do regime comunista da Polônia, a montadora FSO teve que trabalhar duro para manter seu motor funcionando, e o modelo Polonez Caro provou ser um modelo de sucesso por um tempo.
A FSO construiu o Caro na mesma plataforma usada por seu antecessor, o Polonez. Mas sob o hatchback sedã de tamanho médio havia uma plataforma Fiat de 1961. Giorgetto Giugiaro assinou seu projeto e foi decente para 1978, quando o primeiro veículo saiu da linha de montagem. Mas em 1991, já não era considerado um carro bonito. Os designers poloneses tentaram ajustar a forma do veículo e introduziram o Caro em 1991.

O Caro apresentava o mesmo estilo hatchback, mas com faróis remodelados e uma grade de plástico. As maçanetas niveladas eram consideradas uma boa inovação para a época, mas não foram pintadas. A FSO começou a oferecer ao Caro uma opção de rodas de liga leve, e essa foi outra melhoria importante para o carro polonês.

No interior, apresentava cintos de segurança retráteis e um novo design de painel. Seu painel de instrumentos era largo e cheio de mostradores e medidores. O velocímetro e o tacômetro eram maiores e colocados no meio, enquanto o nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, carregador de bateria e pressão do óleo eram montados nas laterais. Sua alavanca de câmbio atravessou a pilha central, inclinada em direção ao motorista.

Sob o capô, as montadoras polonesas instalaram um de seus motores mais antigos de 1,6 litro, equipado com um sistema de injeção de combustível desenvolvido pela Daewoo. Mas sua suspensão, com eixo rígido e molas de lâmina na parte traseira, não era adequada para um veículo dos anos 90.