Après la chute du régime communiste de la Pologne, le constructeur automobile FSO a dû travailler dur pour maintenir son moteur en marche, et le modèle Polonez Caro s’est avéré être un modèle à succès pendant un certain temps.
FSO a construit le Caro sur la même plate-forme utilisée par son prédécesseur, le Polonez. Mais sous la berline de taille moyenne à hayon se trouvait une plate-forme Fiat de 1961. Giorgetto Giugiaro a signé son design, et il était décent pour 1978 lorsque le premier véhicule est sorti de la chaîne de montage. Mais en 1991, elle n’était plus considérée comme une belle voiture. Les designers polonais ont essayé d’ajuster la forme du véhicule et ont présenté le Caro en 1991.

Le Caro présentait le même style de hayon mais avec des phares remodelés et une calandre en plastique. Ses poignées de porte affleurantes étaient considérées comme une bonne innovation pour l’époque, mais elles n’ont pas été peintes. FSO a commencé à proposer la Caro avec une option pour les roues en alliage léger, et c’était une autre amélioration importante pour la voiture polonaise.

À l’intérieur, il comportait des ceintures de sécurité rétractables et un nouveau design de tableau de bord. Son groupe d’instruments était large et rempli de cadrans et de jauges. Le compteur de vitesse et le tachymètre étaient plus grands et placés au milieu, tandis que le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, le chargeur de batterie et la pression d’huile étaient montés sur les côtés. Son levier de vitesse a sauté à travers la console centrale, incliné vers le conducteur.

Sous le capot, les constructeurs automobiles polonais ont installé l’un de ses anciens moteurs de 1,6 litre équipé d’un système d’injection de carburant développé par Daewoo. Mais sa suspension, avec un essieu rigide et des ressorts à lames à l’arrière, n’était pas adaptée à un véhicule des années 90.