Después de la caída del régimen comunista de Polonia, el fabricante de automóviles FSO tuvo que trabajar duro para mantener su motor en marcha, y el modelo Polonez Caro demostró ser un modelo exitoso por un tiempo.
FSO construyó el Caro sobre la misma plataforma utilizada por su predecesor, el Polonez. Pero debajo del hatchback sedán mediano había una plataforma Fiat de 1961. Giorgetto Giugiaro firmó su diseño, y era decente para 1978 cuando el primer vehículo salió de la línea de montaje. Pero en 1991, ya casi no se lo consideraba un automóvil atractivo. Los diseñadores polacos intentaron ajustar la forma del vehículo e introdujeron el Caro en 1991.

El Caro presentaba el mismo estilo hatchback pero con faros remodelados y una rejilla de plástico. Sus manillas enrasadas se consideraron una buena innovación para aquellos tiempos, pero se dejaron sin pintar. FSO comenzó a ofrecer el Caro con una opción para llantas de aleación ligera, y esa fue otra mejora importante para el automóvil polaco.

En el interior, presentaba cinturones de seguridad retráctiles y un nuevo diseño de tablero. Su grupo de instrumentos era ancho y estaba lleno de diales e indicadores. El velocímetro y el tacómetro eran más grandes y estaban colocados en el medio, mientras que el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, el cargador de batería y la presión de aceite estaban montados a los lados. Su palanca de cambios atravesó la consola central y se inclinó hacia el conductor.

Debajo del capó, los fabricantes de automóviles polacos instalaron uno de sus motores más antiguos de 1.6 litros equipado con un sistema de inyección de combustible desarrollado por Daewoo. Pero su suspensión, con eje rígido y ballestas en la parte trasera, no era apta para un vehículo de los 90.