После падения коммунистического режима в Польше автопроизводителю FSO пришлось много работать, чтобы двигатель работал, и модель Polonez Caro какое-то время оказывалась успешной моделью.
FSO построила Caro на той же платформе, что и его предшественник Polonez. Но под среднеразмерным седаном-хэтчбеком скрывалась платформа Fiat 1961 года. Джорджетто Джуджаро подписал его дизайн, и он был приличным для 1978 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль. Но в 1991 году это уже вряд ли считалось красивым автомобилем. Польские дизайнеры попытались скорректировать форму автомобиля и представили Caro в 1991 году.

Caro отличался тем же стилем хэтчбека, но с измененными фарами и пластиковой решеткой радиатора. Его дверные ручки заподлицо считались хорошим новшеством по тем временам, но их оставили некрашеными. FSO начала предлагать Caro с опцией легкосплавных дисков, и это было еще одним важным улучшением для польского автомобиля.

Внутри у него были убирающиеся ремни безопасности и новый дизайн приборной панели. Его приборная панель была широкой и заполнена циферблатами и датчиками. Спидометр и тахометр были больше и размещены посередине, а уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, зарядное устройство и давление масла были установлены по бокам. Рычаг переключения передач выскочил из центральной консоли и повернулся к водителю.

Под капотом польские автопроизводители установили один из своих старых 1,6-литровых двигателей, оснащенных системой впрыска топлива, разработанной Daewoo. Но его подвеска с жесткой осью и листовыми рессорами сзади не подходила для автомобиля 90-х годов.