Nur ein Jahr bevor das kommunistische Regime von den Menschen weggeworfen wurde, führte FSO eine neue Evolution für seine bereits alte Polonez-Reihe ein und nannte sie Prima.
Das auf der alten Fiat-Plattform entwickelte Modell von 1988 wurde aktualisiert, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten. FSO wurde nach Westeuropa und in das Vereinigte Königreich exportiert und sah sich einer harten Konkurrenz durch die französischen, deutschen, britischen und italienischen Autohersteller ausgesetzt. Der niedrige Preis war kein ausreichender Kaufgrund mehr, also musste sich das polnische Unternehmen anpassen.

Der Innenraum war ähnlich gestaltet wie sein Vorgänger, die reguläre Polonez-Modellreihe. Aufgrund seiner neigbaren Lenksäule und des großen Innenraums war es für einen Fahrer einfach, eine gute Position zu finden. Hinten war reichlich Platz für zwei Passagiere, aber der mittlere musste auf dem Getriebetunnel sitzen. Zur Vergrößerung des Kofferraums war eine umklappbare Rücksitzlehne erhältlich.

Obwohl ihm eine dreijährige Standardgarantie und ein anständiger Motor angeboten wurden, war der FSO Prime nicht so erfolgreich, wie es der Autohersteller brauchte, um die Produktionslinien am Laufen zu halten. Ein 1,5-Liter-Motor war die einzige Wahl, die auf allen Märkten angeboten wurde, während FSO für Polen und andere osteuropäische Länder zwei weitere Versionen mit einem 1,4-Liter- bzw. einem 1,6-Liter-Motor anbot. Alle Versionen waren ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.