Juste un an avant que le régime communiste ne soit jeté par le peuple, FSO a introduit une nouvelle évolution pour sa déjà ancienne gamme Polonez et l’a baptisée Prima.
Développé sur l’ancienne plate-forme Fiat, le modèle de 1988 a été mis à jour pour suivre le rythme de la concurrence. FSO a été exporté en Europe occidentale et au Royaume-Uni, et il a dû faire face à une concurrence féroce de la part des constructeurs automobiles français, allemands, britanniques et italiens. Son prix bas n’était plus une raison suffisante pour en acheter un, l’entreprise polonaise a donc dû s’adapter.

L’intérieur présentait un design similaire à celui de son prédécesseur, la gamme de modèles Polonez régulière. En raison de sa colonne de direction inclinable et du grand intérieur, il était facile pour un conducteur de trouver une bonne position. Il y avait beaucoup de place à l’arrière pour deux passagers, mais celui du milieu devait s’asseoir sur le tunnel de transmission. Un dossier de siège arrière rabattable était disponible pour augmenter la taille du coffre.

Malgré une garantie standard de trois ans et un moteur décent, le FSO Prime n’a pas eu autant de succès que le constructeur automobile en avait besoin pour assurer le bon fonctionnement des chaînes de production. Un moteur de 1,5 litre était le seul choix proposé sur tous les marchés, tandis que pour la Pologne et d’autres pays d’Europe de l’Est, FSO proposait deux autres versions avec respectivement un 1,4 litre et un 1,6 litre. Toutes les versions étaient exclusivement couplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.