Der Savana 2500 war der klassische Transporter, der sich auch als MPV als erfolgreich erwies.
Mit Platz für bis zu 12 Fahrgäste wurde er auch als Flottenfahrzeug, Shuttle oder Kleinbus eingesetzt.

Der Ursprung des Autos geht auf das Jahr 1976 zurück und das Basisfahrzeug blieb gleich. Es wurde auf einem Leiterchassis gebaut, mit einer Starrachse hinten und einer unabhängigen Vorderradaufhängung. Es war mit 2- oder 4-Rad-Antrieb erhältlich.

Die Savana 2500 von 2013 war mit einer leicht überarbeiteten Frontverkleidung erhältlich. Die großen Scheinwerfer waren hoch positioniert, damit sie im Falle eines kleinen Parkunfalls geschützt waren. Auf der rechten Seite war eine große Schiebetür vorhanden, um den Zugang in das Fahrzeug zu erleichtern. Hinten wurden Doppeltüren an Scharnieren angebracht.

Im Inneren bot der Savana 2500 standardmäßig Platz für 12 Passagiere, mit zwei Ausstattungsvarianten: LS und LT. Für die vorderen Passagiere wurde die bisherige Dreiersitzbank gestrichen und nur noch die beiden Einzelsitze angeboten. Das klassische Armaturenbrett war groß, hoch und flach wie bei den meisten Lieferwagen. Aber im Vergleich dazu hatte die Passagierversion neue Annehmlichkeiten. Von der Mehrzonen-Klimaanlage bis zum neuen Audiosystem mit CD/MP3, USB-Anschluss und SiriusXM-Satellitenradio. Für den Lieferwagen bot der 2500 1300 lbs GVWR gegenüber dem leichten 1500.

Der Savana 3500 war der klassische Transporter, der sich auch als MPV als erfolgreich erwies.
Mit Platz für bis zu 15 Passagiere in der Variante mit verlängertem Radstand.

Der Ursprung des Autos geht auf das Jahr 1976 zurück und das Basisfahrzeug blieb gleich. Es wurde auf einem Leiterchassis gebaut, mit einer Starrachse hinten und einer unabhängigen Vorderradaufhängung. Es war serienmäßig mit einer elektronischen Stabilitätskontrolle ausgestattet.

Der Savana 3500 von 2013 war mit einer leicht neu gestalteten Frontverkleidung erhältlich. Die großen Scheinwerfer waren hoch positioniert, damit sie im Falle eines kleinen Parkunfalls geschützt waren. Auf der rechten Seite war eine große Schiebetür vorhanden, um den Zugang in das Fahrzeug zu erleichtern. Hinten wurden Doppeltüren an Scharnieren angebracht.

Im Inneren bot der Savana 3500 standardmäßig Platz für 15 Passagiere, mit zwei Ausstattungsvarianten: LS und LT. Für die vorderen Passagiere wurde die bisherige Dreiersitzbank gestrichen und nur noch die beiden Einzelsitze angeboten. Das klassische Armaturenbrett war groß, hoch und flach wie bei den meisten Lieferwagen. Aber im Vergleich dazu hatte die Passagierversion neue Annehmlichkeiten. Von der Mehrzonen-Klimaanlage bis zum neuen Audiosystem mit CD/MP3, USB-Anschluss und Navigationssystem. Für den Transporter bot der 3500 800 lbs (362 kg) zulässiges Gesamtgewicht gegenüber dem Savana 2500. Er konnte bis zu 10.000 lbs (4535 kg) ziehen.

Er wurde mit drei Motorversionen angeboten: dem serienmäßigen 4,8-Liter-V8-Benziner, gefolgt vom 6,0-Liter-V8-Benziner und dem robusten 6,6-Liter-Duramax-Turbodiesel.

Der Savana 1500 war der klassische Transporter, der sich auch als Großraumlimousine bewährte.
Mit Platz für bis zu 8 Passagiere wurde er auch als Flottenfahrzeug, Shuttle- oder Limousinenfahrzeug eingesetzt.

Der Ursprung des Autos geht auf das Jahr 1976 zurück und das Basisfahrzeug blieb gleich. Es wurde auf einem Leiterchassis gebaut, mit einer Starrachse hinten und einer unabhängigen Vorderradaufhängung. Es war mit 2- oder 4-Rad-Antrieb erhältlich.

Der Savana 1500 von 2013 war mit einer leicht überarbeiteten Frontverkleidung erhältlich. Die großen Scheinwerfer waren hoch positioniert, damit sie im Falle eines kleinen Parkunfalls geschützt waren. Auf der rechten Seite war eine große Schiebetür vorhanden, um den Zugang in das Fahrzeug zu erleichtern. Hinten wurden Doppeltüren an Scharnieren angebracht.

Im Inneren bot der Savana 1500 standardmäßig Platz für 8 Passagiere, mit zwei Ausstattungsvarianten: LS und LT. Für die vorderen Passagiere wurde die bisherige Dreiersitzbank gestrichen und nur noch die beiden Einzelsitze angeboten. Das klassische Armaturenbrett war groß, hoch und flach wie bei den meisten Lieferwagen. Aber im Vergleich dazu hatte die Passagierversion neue Annehmlichkeiten. Von der Mehrzonen-Klimaanlage bis zum neuen Audiosystem mit CD/MP3, USB-Anschluss und SiriusXM-Satellitenradio.

Für die Savana 1500-Reihe standen zwei Vortec-Motoren zur Verfügung: ein 195 PS starker 4,3-Liter-V6, der nur für den Lieferwagen mit Hinterradantrieb erhältlich ist, und ein 310 PS starker E85 FlexFuel 5,3-Liter-V8, der serienmäßig für die Passagierversion eingebaut ist. Das einzige angebotene Getriebe war das 4-Gang-Hydra-Matic.

Die zweite Generation des GMC Savana wurde 2003 eingeführt und war trotz der Verwendung einiger alter Komponenten eine große Weiterentwicklung gegenüber seinem Vorgänger.
Der Begriff für leichte Nutzfahrzeuge war zwischen den asiatischen, europäischen und amerikanischen Märkten unterschiedlich. Ein Fahrzeug wie der GMC Savana würde in Europa einen anderen Führerschein benötigen als in den USA. In seiner Passagierversion bot der Savana Platz für bis zu 15 Passagiere; In Europa konnte ein normaler Fahrer außer demjenigen hinter dem Lenkrad bis zu acht Insassen befördern.

Groß, klobig und mit größeren Scheinwerfern war der Savana als Kastenwagen oder Personenwagen erhältlich. Er wurde hauptsächlich als Pendelbus für Hotels, Schulen und Mannschaftstransporter eingesetzt. Es war eine gute Wahl für den Wohnmobilausbau für diejenigen, die lieber auf einem Campingplatz als in einem Hotel nächtigten, und die geraden Karosserieteile und das darunter liegende Leiterchassis hielten einer schweren Belastung stand.

Das Armaturenbrett war flach und gerade, ähnlich wie bei Lastwagen. Das war die Idee: einen industriellen Look für ein weniger familiäres Fahrzeug zu schaffen. Andererseits bot es genug Annehmlichkeiten, um für Wochenendtrips genutzt zu werden.

Der Savana von 2003 war die erste Generation mit einem 4x4-System, wodurch er besser für den Einsatz als Fahrzeug in Berggebieten geeignet war. Die unabhängige Vorderachse bot dem Fahrer ausreichend Komfort, während die solide Hinterachse robust genug war, um schwere Lasten zu tragen. Es war mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich.

GMC baute dieses auf einem Lieferwagen basierende Fahrzeug für viele Freunde, große Familien oder Shuttles, die seit Mitte der 90er Jahre als Ersatz für den Vandura verwendet wurden.
Der Savana wurde auf dem Rückgrat eines Lastwagens gebaut, mit einem geschweißten Leiterchassis darunter. Es war in verschiedenen Längen, Formen oder Schnittversionen für Umbauwagen erhältlich. Sein langer Radstand und die robusten Unterkonstruktionen machten ihn ideal für jeden, vom Bauunternehmerteam bis zum Kirchenbus.

Seine Frontverkleidung ähnelte dem Gesicht eines GMC-Pickup-Trucks mit seinen rechteckigen Doppelscheinwerfern vorne und dem quadratischen schwarzen Kühlergrill in der Mitte. Die umwickelten Stoßstangen waren aus Metall mit etwas Gummi oben drauf. Es war mit Schiebe- oder Doppelscharniertüren an den Seiten und Doppeltüren im Heck erhältlich.

Der Fahrer sollte hinter dem großen Rad und dem flachen, wie ein Lastwagen aussehenden Armaturenbrett an Bord kommen, um hineinzukommen. Der Autohersteller versuchte, es wie ein normales Fahrzeug aussehen zu lassen, aber es sah immer noch wie ein Lastwagen mit einem Kombiinstrument aus, das mit fünf Zifferblättern und einem LCD am unteren Rand des zentral montierten Tachometers gefüllt war. Sein an der Lenksäule montierter Schalthebel machte Platz für einen freien Durchgang von links nach rechts. Es gab keine Mittelkonsole, nur einen Mittelstapel, um zu vermeiden, wo die Designer die HLK-Steuerungen, ein Paar Getränkehalter und einen Mülleimer am Boden installierten.

Unter der Motorhaube installierte GMC einen 4,3-Liter-V6-Motor, gepaart mit einem serienmäßigen 4-Gang-Automatikgetriebe.