Le Savana 2500 était le fourgon utilitaire classique qui a également fait ses preuves en tant que monospace.
Pouvant accueillir jusqu’à 12 passagers, il était également utilisé comme véhicule de flotte, navette ou petit bus.

L’origine de la voiture remonte à 1976 et le véhicule de base est resté le même. Il a été construit sur un châssis en échelle, avec un essieu solide à l’arrière et une suspension avant indépendante. Il était disponible avec 2 ou 4 roues motrices.

La Savana 2500 2013 était disponible avec un carénage avant légèrement redessiné. Les grands phares étaient positionnés haut afin d’être protégés en cas d’accidents de stationnement mineurs. Une grande porte coulissante était disponible sur le côté droit, pour faciliter l’accès à l’intérieur du véhicule. Des portes jumelles sur charnières ont été placées à l’arrière.

À l’intérieur, le Savana 2500 offrait de série de la place pour 12 passagers, avec deux niveaux de finition : LS et LT. Pour les passagers avant, l’ancienne banquette trois passagers est supprimée et seuls les deux sièges individuels sont proposés. Le tableau de bord classique était grand, haut et plat comme dans la plupart des fourgons utilitaires. Mais par rapport à cela, la version passager avait de nouveaux équipements. Du système de climatisation multizone au nouveau système audio qui comprend un lecteur CD/MP3, un port USB et la radio satellite SiriusXM. Pour la fourgonnette utilitaire, le 2500 offrait 1300 lb de PNBV par rapport au 1500 léger.

Le Savana 3500 était le fourgon utilitaire classique qui a également fait ses preuves en tant que monospace.
Avec de la place pour jusqu’à 15 passagers sur sa variante à empattement allongé.

L’origine de la voiture remonte à 1976 et le véhicule de base est resté le même. Il a été construit sur un châssis en échelle, avec un essieu solide à l’arrière et une suspension avant indépendante. Il comportait un contrôle de stabilité électronique standard.

Le Savana 3500 2013 était disponible avec un carénage avant légèrement redessiné. Les grands phares étaient positionnés haut afin d’être protégés en cas d’accidents de stationnement mineurs. Une grande porte coulissante était disponible sur le côté droit, pour faciliter l’accès à l’intérieur du véhicule. Des portes jumelles sur charnières ont été placées à l’arrière.

À l’intérieur, le Savana 3500 offrait de la place pour 15 passagers de série, avec deux niveaux de finition : LS et LT. Pour les passagers avant, l’ancienne banquette trois passagers est supprimée et seuls les deux sièges individuels sont proposés. Le tableau de bord classique était grand, haut et plat comme dans la plupart des fourgons utilitaires. Mais par rapport à cela, la version passager avait de nouveaux équipements. Du système de climatisation multizone au nouveau système audio qui comprend un lecteur CD/MP3, un port USB et un système de navigation. Pour la fourgonnette utilitaire, le 3500 offrait 800 lb (362 kg) de PNBV par rapport au Savana 2500. Il pouvait remorquer jusqu’à 10 000 lb (4535 kg).

Il était proposé avec trois versions de moteur: l’essence V8 standard de 4,8 litres, suivie de l’essence V8 de 6,0 litres et du turbodiesel Duramax de 6,6 litres à usage intensif.

Le Savana 1500 était le fourgon utilitaire classique qui a également fait ses preuves en tant que monospace.
Pouvant accueillir jusqu’à 8 passagers, il était également utilisé comme véhicule de flotte, navette ou limousine.

L’origine de la voiture remonte à 1976 et le véhicule de base est resté le même. Il a été construit sur un châssis en échelle, avec un essieu solide à l’arrière et une suspension avant indépendante. Il était disponible avec 2 ou 4 roues motrices.

La Savana 1500 2013 était disponible avec un carénage avant légèrement redessiné. Les grands phares étaient positionnés haut afin d’être protégés en cas d’accidents de stationnement mineurs. Une grande porte coulissante était disponible sur le côté droit, pour faciliter l’accès à l’intérieur du véhicule. Des portes jumelles sur charnières ont été placées à l’arrière.

À l’intérieur, le Savana 1500 offrait de la place pour 8 passagers de série, avec deux niveaux de finition : LS et LT. Pour les passagers avant, l’ancienne banquette trois passagers est supprimée et seuls les deux sièges individuels sont proposés. Le tableau de bord classique était grand, haut et plat comme dans la plupart des fourgons utilitaires. Mais par rapport à cela, la version passager avait de nouveaux équipements. Du système de climatisation multizone au nouveau système audio qui comprend un lecteur CD/MP3, un port USB et la radio satellite SiriusXM.

Deux moteurs Vortec étaient disponibles pour la gamme Savana 1500 : un V6 de 4,3 litres de 195 ch disponible uniquement sur la fourgonnette à propulsion arrière et un V8 E85 FlexFuel de 5,3 litres de 310 ch de série pour la version passager. La seule transmission offerte était l’Hydra-Matic à 4 vitesses.

La deuxième génération du GMC Savana a été introduite en 2003, et malgré l’utilisation de certains composants anciens, il s’agissait d’une grande évolution par rapport à son prédécesseur.
Le terme de véhicule utilitaire léger était différent entre les marchés asiatique, européen et américain. Un véhicule tel que le GMC Savana nécessiterait un permis de conduire différent en Europe qu’aux États-Unis. Dans sa version passagers, le Savana pouvait accueillir jusqu’à 15 passagers; en Europe, un conducteur régulier peut transporter jusqu’à huit occupants en plus de celui qui est au volant.

Gros, trapu et avec des phares plus gros, le Savana était disponible en fourgonnette ou en fourgonnette. Il était principalement utilisé comme navette pour les hôtels, les écoles et le transport d’équipage. C’était un bon choix pour les conversions de camping-car pour ceux qui préféraient dormir dans une zone de camping plutôt que dans un hôtel, et les panneaux de carrosserie droits et le châssis en échelle en dessous pouvaient supporter une lourde charge.

Le tableau de bord était plat et droit, semblable à ceux utilisés dans les camions. C’était l’idée : créer un look industriel pour un véhicule moins familial. D’un autre côté, il offrait suffisamment de commodités pour être utilisé pour les voyages de week-end.

La Savana 2003 était la première génération dotée d’un système 4x4, ce qui la rend plus adaptée à une utilisation comme véhicule dans les stations de montagne. L’essieu avant indépendant offrait suffisamment de confort au conducteur, tandis que l’essieu arrière solide était suffisamment résistant pour supporter de lourdes charges. Il était disponible avec des transmissions manuelles ou automatiques.

GMC a construit ce véhicule basé sur un fourgon utilitaire pour de nombreux amis, grandes familles ou navette utilisé depuis le milieu des années 90 pour remplacer le Vandura.
Le Savana a été construit sur la colonne vertébrale d’un camion, avec un châssis en échelle soudé en dessous. Il était disponible en différentes longueurs, formes ou versions en coupe pour les fourgons de conversion. Son long empattement et ses fondations robustes le rendaient idéal pour tout le monde, d’une équipe d’entrepreneurs à un bus d’église.

Son carénage avant ressemblait au visage d’une camionnette GMC, avec ses deux phares rectangulaires à l’avant et la calandre noire carrée au milieu. Les pare-chocs enveloppants étaient en métal avec du caoutchouc sur le dessus. Il était disponible avec des portes coulissantes ou à double charnière sur les côtés et des portes jumelles à l’arrière.

Le conducteur doit avoir le climat à bord derrière la grande roue et le tableau de bord plat ressemblant à un camion pour entrer. Le constructeur automobile a essayé de le faire ressembler à un véhicule ordinaire, mais il ressemblait toujours à un camion avec un tableau de bord rempli de cinq cadrans et un écran LCD au bas du compteur de vitesse monté au centre. Son levier de vitesses monté sur la colonne de direction laissait de la place pour un passage libre de gauche à droite. Il n’y avait pas de console centrale, juste une console centrale pour éviter l’endroit où les concepteurs ont installé les commandes HVAC, une paire de porte-gobelets et un bac en bas.

Sous le capot, GMC a installé un moteur V6 de 4,3 litres couplé à une transmission automatique à 4 vitesses standard.