GMC dachte nicht daran, einen SUV zu bauen, der mit einigen Offroad-Fähigkeiten nicht zurechtkam, und die AT4-Version war die leistungsfähigste aus der Yukon-Reihe.
Während sich die meisten Yukon-Käufer für die Denali-Ausstattungsvariante entschieden, war der Autohersteller der Ansicht, dass sie etwas noch Besseres für diejenigen bieten könnte, die einen Sinn für Campingausflüge haben. Die AT4-Version wurde im Vergleich zur regulären Version des Full-Size-SUV radikal verändert.

Der Yukon AT4 hatte die gleichen LED-Scheinwerfer wie seine Geschwister, aber anstelle des verchromten Kühlergrills trug er ein massives Schwarz, das groß genug war, um als Tor zu dienen. Die Ingenieure hoben den unteren Teil des Stoßfängers an und installierten ein echtes Schild unter dem Motorraum. Damit verhalfen sie dem großen SUV zu einem Böschungswinkel von 32 Grad. Ein Satz von zwei leicht zu erkennenden roten Abschlepphaken erinnerte den Besitzer daran, dass das große Gespann stecken bleiben könnte.

Im Inneren war der AT4 mit sieben Sitzplätzen erhältlich, obwohl der SUV auf dem regulären Radstand des Yukon basierte. Das Armaturenbrett war mit mehreren Tasten für den Fahrer und seinen Beifahrer ausgestattet. Eine wichtige Neuheit für das Auto war der Druckknopf-Getriebewähler mit zwei Löchern für die R- und D-Positionen. Ein breiter Touchscreen nahm den größten Teil des Mittelstapels ein, während die HLK-Steuerungen ihren Punkt am unteren Rand abgewinkelt fanden.

GMC bot die AT4-Version mit der gleichen Auswahl an Motoren aus dem Rest der Baureihe an: ein 5,3-Liter-Motor für das Basismodell und ein 6,2-Liter-Motor für die Vollausstattung. Ein von Cummins gelieferter 3,0-Liter-Turbodiesel könnte ebenfalls in Betracht gezogen werden.

Der 2015 Yukon Denali basierte auf dem gleichen Chassis wie der Chevrolet Tahoe, aber die Denali-Version war das luxuriöse Fahrzeug, das das amerikanische Unternehmen im Kampf gegen den Mercedes-Benz GLS verteidigen konnte.
Der Krieg zwischen Unibody- und Body-on-Frame-Autos war 2014 noch nicht vorbei, als der Yukon Denali 2015 auf den Markt kam. Es gab viele Fans von Fahrzeugen, die nach alter Schule gebaut wurden, mit einem großen V8 unter der Motorhaube und einem Stahlleiter-Chassis unter dem Auto. Und für diese bot GM ein großartiges Fahrzeug an. Großartig, vor allem von der Größe her.

Der flache vordere Gittergrill mit 3D-Effekt und verchromten Pins war bei der Markteinführung im Trend. Die großen, hohen Scheinwerfer entsprachen der Größe des luxuriösen SUV von GM. Für einen besonderen Auftritt auf der Straße sorgten die C-förmigen LED-Tagfahrleuchten im Inneren der Scheinwerfer. Von der Seite sah es immer noch aus wie ein alter, übergewichtiger SUV von GM in voller Größe.

Im Inneren standen bis zu sieben Sitze zur Verfügung, aber eine Option für sechs Sitze mit Kapitänssitzen in der Mitte war verfügbar. Das Kombiinstrument bestand aus einer Mischung aus zwei analogen Zifferblättern und einem zentralen, konfigurierbaren TFT-Display. Die Infotainment-Einheit war mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.

Für ein besseres Fahrverhalten wurde das Auto mit adaptiven Dämpfern und einer magnetischen Fahrsteuerung ausgestattet, die den Komfort verbessern oder dazu beitragen könnten, das Auto besser auf der Straße zu halten.

Der Yukon war die von GMC angebotene Alternative für jene Familien, die etwas zwischen Chevrolet Tahoe und Cadillac Escalade brauchten.
Mit seiner großen Erfahrung im Bau großer SUVs und Pickups bot GMC dem Yukon eine sehr große Auswahl an Verkleidungen und Optionen. Es hätte als Basisfahrzeug für sechs Personen mit minimaler Ausstattung, mit luxuriöser Ausstattung in Form von Denali oder als Hybridfahrzeug angeboten werden können. Es war der große SUV, der den meisten Anforderungen in diesem Marktsegment gerecht werden konnte.

Der Yukon von 2008 zeigte im Vergleich zu seinem Vorgänger eine völlig neue Frontverkleidung mit einteiligen Scheinwerfern und einem breiten Gittergitter dazwischen. Die Hybrid-Version war mit einem einzigartigen Lattenrost ausgestattet, um sie von ihren Geschwistern zu unterscheiden. Zwischen den Nebelscheinwerfern installierte GMC ein kleineres Zusatzgitter an der Frontschürze. An den Seiten verbaute der Autobauer je nach Ausstattung Trittbretter zum leichteren Ein- und Aussteigen. Hinten wurde die große Heckklappe in einem Stück für den Hybrid oder mit einem Doppelsystem geöffnet, das es dem Benutzer ermöglichte, nur den Glasbereich für den Rest der Reichweite zu öffnen.

Mit der richtigen Ausstattungsvariante hätte der Innenraum des Yukon mit einem Premiumfahrzeug verwechselt werden können. GMC bot es mit Stoffpolsterung für die Basisversionen an, aber in der Denali-Ausstattungsvariante konnten die Kunden mit Leder umwickelte Sitze, Holzverkleidungen auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen, elektrisch betriebene Sitze in der zweiten Reihe und eine Berührung finden -Bildschirm-Navigationssystem. Die letzte Reihe hätte in der Siebensitzer-Konfiguration entfernt und zurückgelassen werden können, wenn jemand einen größeren Kofferraum benötigt hätte.

Der Tahoe wies aufgrund seines Zylinderdeaktivierungssystems den besten Kraftstoffverbrauch seiner Klasse auf. Trotz der Tatsache, dass ein 6,0-Liter-V8 seine Hybridversion antreibt, konnte der Yukon auf der Autobahn 10,2 l/100 km (23 mpg-US) erreichen.

1999 stellte GMC die zweite Generation für den Yukon und seinen Bruder Chevrolet Tahoe vor und brachte wichtige Upgrades mit.
Mit einer steigenden Nachfrage nach Full-Size-SUVs auf dem Markt setzte GMC mit voller Kraft an, um mehr Verkäufe als jeder andere zu erzielen, und die Yukon / Tahoe-Brüder erregten viel Aufmerksamkeit. Der Autohersteller eroberte bereits die Hälfte dieses Segments, aber Ford und Chrysler waren bereit, ihre Produkte auf den Markt zu bringen.

Der Yukon war der elegante, luxuriösere Bruder des Tahoe. Es war kein Cadillac-Luxus, aber es war sicherlich besser als das Arbeitstier Chevrolet. Seine Doppelscheinwerferanlage mit abgerundeten Kanten und der breite schwarze Kühlergrill mit den roten Buchstaben des GMC-Emblems machten einen guten Eindruck. Er war kürzer, schmaler und hatte einen kürzeren Radstand als sein Vorgänger, wodurch er etwas Gewicht sparte. Hinten konnten die Kunden zwischen einer traditionellen Heckklappe mit hochklappbarem Fenster oder zwei seitlich angeschlagenen Frachttüren (Kühlschranktüren) wählen.

Trotz eines kürzeren Radstands bot der 2000 Yukon einen größeren Innenraum. Als Option wurde ein Neunsitzer mit ausreichend Platz für die Passagiere der dritten Reihe angeboten. Vorne konnten die Kunden zwischen Schalensitzen oder einer Sitzbank mit integriertem Kindersitz in der Mitte wählen. Preislich liegt GMC knapp unter dem kürzlich eingeführten Cadillac Escalade. ich

Unter der Motorhaube installierte GMC den 4,8-Liter-V8-Motor in der Standardversion. Das Full-Option-Modell war mit einem 6,0-Liter-V8-Motor ausgestattet. Sie waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt.