GMC не думала о создании внедорожника, который не справился бы с некоторыми внедорожными способностями, а версия AT4 была самой способной из линейки Yukon.
В то время как большинство покупателей Yukon выбрали уровень отделки салона Denali, автопроизводитель посчитал, что он может предложить что-то еще лучшее для тех, кто любит походы. Версия AT4 была радикально изменена по сравнению с обычной версией полноразмерного внедорожника.

Yukon AT4 имел те же светодиодные фары, что и его собратья, но вместо хромированной решетки радиатора у него была массивная черная решетка, достаточно большая, чтобы служить воротами. Инженеры приподняли нижнюю часть бампера и установили настоящий щиток под моторным отсеком. Таким образом, они помогли большому внедорожнику достичь угла въезда в 32 градуса. Набор из двух красных буксировочных крюков, которые легко заметить, напомнили владельцу, что большая установка может застрять.

Внутри AT4 был доступен с семиместным размещением, хотя внедорожник был основан на обычной колесной базе Yukon. На приборной панели было несколько кнопок для водителя и бокового пассажира. Важной новинкой для автомобиля стал кнопочный селектор коробки передач с двумя отверстиями для положений R и D. Широкий сенсорный экран занимал большую часть центрального стека, в то время как элементы управления HVAC располагались под углом внизу.

GMC предлагала версию AT4 с тем же выбором двигателей, что и для остальной линейки: 5,3-литровый для базовой модели и 6,2-литровый для полных опций. Также можно рассмотреть 3,0-литровый турбодизель от Cummins.

Yukon Denali 2015 года был основан на том же шасси, что и Chevrolet Tahoe, но версия Denali была роскошным автомобилем, который мог защитить американскую компанию от Mercedes-Benz GLS.
Война между цельнокузовными и рамными автомобилями не закончилась в 2014 году, когда на рынке появился Yukon Denali 2015 года. Было много поклонников автомобилей, построенных по старинке, с большим V8 под капотом и шасси со стальной лестницей под автомобилем. И для них GM предложил отличный автомобиль. Отлично, в первую очередь, с точки зрения размера.

Плоская передняя сетчатая решетка с 3D-эффектом и хромированные штифты были в тренде, когда автомобиль был запущен. Большие, высокие фары соответствовали размеру роскошного внедорожника от GM. С-образные светодиодные дневные ходовые огни в фарах сделали особый вид на дороге. Со стороны он по-прежнему выглядел старым, грузным, полноразмерным внедорожником от GM.

Внутри было доступно до семи мест, но был доступен вариант на шесть мест с центральными капитанскими сиденьями. Комбинация приборов представляла собой сочетание двух аналоговых циферблатов и центрального настраиваемого TFT-дисплея. Информационно-развлекательный блок был совместим с Apple CarPlay и Android Auto.

Для лучшей езды автомобиль был оснащен адаптивными амортизаторами и магнитной системой контроля плавности хода, которые могли повысить комфорт или помочь лучше удерживать автомобиль на дороге.

Yukon был альтернативой, предложенной GMC для тех семей, которым нужно было что-то среднее между Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.
Имея огромный опыт в производстве больших внедорожников и пикапов, GMC предложила Yukon очень широкий выбор комплектаций и опций. Он мог быть предложен как базовый шестиместный автомобиль с минимальными функциями, с роскошными функциями в виде Denali или как гибридный автомобиль. Это был большой внедорожник, который мог удовлетворить большинство потребностей в этом сегменте рынка.

Yukon 2008 года показал совершенно новую переднюю панель по сравнению со своим предшественником, с цельными фарами и широкой сетчатой решеткой между ними. Гибридная версия отличалась уникальной решетчатой решеткой, чтобы отличать ее от своих братьев и сестер. GMC установила дополнительную решетку меньшего размера на переднем фартуке между противотуманными фарами. По бокам, в зависимости от опций, автопроизводитель установил подножки для более удобной посадки и выхода из автомобиля. Сзади большая задняя дверь открывалась целиком для гибрида или с двойной системой, которая позволяла пользователю открывать только стеклянную область для остальной части диапазона.

При должном уровне отделки салон Yukon можно было бы принять за автомобиль премиум-класса. GMC предлагала его с тканевой обивкой для базовых версий, но на уровне отделки салона Denali клиенты могли найти кожаные сиденья, деревянную отделку на приборной панели и дверных панелях, сиденья второго ряда с электроприводом и сенсорный экран. -экранная навигационная система. Последний ряд можно было убрать в семиместной конфигурации и оставить, если кому-то понадобится багажник большего размера.

Tahoe отличался лучшей в своем классе топливной экономичностью благодаря системе деактивации цилиндров. Несмотря на то, что его гибридная версия оснащалась 6,0-литровым двигателем V8, расход топлива Yukon на шоссе составлял 10,2 л/100 км.

В 1999 году GMC представила второе поколение для Yukon и его родного брата Chevrolet Tahoe и привнесла важные обновления.
В связи с растущим спросом на полноразмерные внедорожники на рынке, GMC выложился на полную мощность, чтобы получить больше продаж, чем кто-либо другой, а братья Юкон/Тахо привлекли к себе много внимания. Автопроизводитель уже завоевал половину этого сегмента, но Ford и Chrysler были готовы к запуску своей продукции.

Yukon был стильным и более роскошным братом Tahoe. Это не был роскошный автомобиль класса Cadillac, но он определенно был выше рабочей лошадки Chevrolet. Его двойная система фар с закругленными краями и широкая черная решетка с красными буквами значка GMC произвели хорошее впечатление. Он был короче, уже и с более короткой колесной базой, чем его предшественник, и в результате немного уменьшился в весе. Сзади клиенты могли выбирать между традиционной задней дверью с откидным окном или парой грузовых дверей с боковыми петлями (двери холодильника).

Несмотря на более короткую колесную базу, Yukon 2000 года предлагал большее внутреннее пространство. В качестве опции предлагался девятиместный вариант с достаточным пространством для пассажиров третьего ряда. Спереди клиенты могли выбирать между ковшеобразными сиденьями или скамьей со встроенным детским креслом посередине. Цена GMC чуть ниже недавно представленного Cadillac Escalade. я

Под капотом на стандартной версии GMC установили 4,8-литровый двигатель V-8. Полнофункциональная модель оснащалась 6,0-литровым двигателем V-8. Они работали в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.