GMC n’a pas envisagé de construire un SUV qui ne pouvait pas faire face à certaines capacités hors route, et la version AT4 était la plus performante de la gamme Yukon.
Alors que la plupart des acheteurs du Yukon ont choisi le niveau de finition Denali, le constructeur automobile a estimé qu’il pourrait offrir quelque chose d’encore mieux pour ceux qui ont le sens du camping. La version AT4 a été radicalement modifiée par rapport à la version régulière du SUV pleine grandeur.

Le Yukon AT4 comportait les mêmes phares à DEL que ses frères et sœurs, mais au lieu de la calandre chromée, il arborait un noir massif assez grand pour servir de porte. Les ingénieurs surélèvent la partie inférieure du pare-chocs et installent un véritable bouclier sous le compartiment moteur. Ainsi, ils ont aidé le gros SUV à atteindre un angle d’approche de 32 degrés. Un ensemble de deux crochets de remorquage rouges faciles à repérer rappelait au propriétaire que le gros gréement risquait de se coincer.

À l’intérieur, l’AT4 était disponible avec sept places assises, même si le SUV était basé sur l’empattement régulier du Yukon. Le tableau de bord comportait plusieurs boutons pour le conducteur et son passager latéral. Une nouveauté importante pour la voiture était le sélecteur de transmission à bouton-poussoir, avec deux trous pour les positions R et D. Un large écran tactile a profité au maximum de la console centrale, tandis que les commandes HVAC ont trouvé leur place inclinée au bas de celle-ci.

GMC proposait la version AT4 avec le même choix de moteurs que le reste de la gamme : un 5,3 litres pour le modèle de base et un 6,2 litres pour les options complètes. Un turbodiesel de 3,0 litres fourni par Cummins pourrait également être envisagé.

Le Yukon Denali 2015 était basé sur le même châssis que le Chevrolet Tahoe, mais la version Denali était le véhicule de luxe qui pouvait défendre l’entreprise américaine pour lutter contre le Mercedes-Benz GLS.
La guerre entre monocoque et carrosserie sur châssis n’était pas terminée en 2014 lorsque la Yukon Denali 2015 est apparue sur le marché. Il y avait beaucoup de fans pour les véhicules construits à l’ancienne, avec un gros V8 sous le capot et un châssis en échelle en acier sous la voiture. Et pour ceux-là, GM a offert un excellent véhicule. Génial, tout d’abord, du point de vue de la taille.

La grille de calandre plate à effet 3D et les picots chromés étaient à la mode lors du lancement de la voiture. Les grands et hauts phares correspondaient à la taille du luxueux SUV de GM. Les feux diurnes à LED en forme de C à l’intérieur des phares ont fait une apparition spéciale sur la route. De profil, il ressemblait toujours à un vieux VUS pleine grandeur en surpoids de GM.

À l’intérieur, il y avait jusqu’à sept sièges disponibles, mais une option pour six sièges avec des sièges capitaine au centre était disponible. Le groupe d’instruments comportait un mélange de deux cadrans analogiques et d’un écran TFT central configurable. L’unité d’infodivertissement était compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Pour une meilleure conduite, la voiture était équipée d’amortisseurs adaptatifs et d’un contrôle de conduite magnétique qui pouvaient améliorer le confort ou aider à garder la voiture mieux ancrée sur la route.

Le Yukon était l’alternative offerte par GMC pour les familles qui avaient besoin de quelque chose entre Chevrolet Tahoe et Cadillac Escalade.
Fort de sa vaste expérience dans la construction de gros VUS et de camionnettes, GMC a offert au Yukon un très vaste choix de versions et d’options. Il aurait pu être proposé comme un véhicule de base à six places avec des caractéristiques minimales, avec des caractéristiques luxueuses sous la forme d’un Denali ou comme un véhicule hybride. C’était le grand SUV qui pouvait répondre à la plupart des besoins sur ce segment de marché.

Le Yukon 2008 a montré un tout nouveau carénage avant par rapport à son prédécesseur, avec des phares monoblocs et une large calandre en maille entre eux. La version hybride en présentait une unique à lattes pour la distinguer de ses frères et sœurs. GMC a installé une grille supplémentaire plus petite sur le tablier avant entre les phares antibrouillard. Sur les côtés, selon les options, le constructeur a installé des marchepieds pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture. A l’arrière, le grand hayon s’ouvrait d’un seul tenant pour l’Hybride ou avec un système twin permettant à l’utilisateur d’ouvrir uniquement la surface vitrée pour le reste de la gamme.

Avec le bon niveau de finition, l’intérieur du Yukon aurait pu être confondu avec un véhicule haut de gamme. GMC l’a proposé avec un revêtement en tissu pour les versions de base, mais au niveau de la finition Denali, les clients pouvaient trouver des sièges gainés de cuir, des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte, des sièges de deuxième rangée à commande électrique et une touche -Système de navigation à l’écran. La dernière rangée aurait pu être supprimée dans la configuration à sept places et laissée derrière si quelqu’un avait besoin d’un coffre plus grand.

Le Tahoe présentait la meilleure économie de carburant de sa catégorie grâce à son système de désactivation des cylindres. Malgré le fait qu’un V8 de 6,0 litres alimentait sa version hybride, le Yukon pouvait obtenir 10,2 l/100 km (23 mpg-US) sur l’autoroute.

En 1999, GMC a présenté la deuxième génération du Yukon et de son frère Chevrolet Tahoe et a apporté d’importantes améliorations.
Avec une demande croissante pour les VUS pleine grandeur sur le marché, GMC a chargé à pleine puissance pour obtenir plus de ventes que quiconque et les frères Yukon/Tahoe ont attiré beaucoup d’attention. Le constructeur automobile a déjà conquis la moitié de ce segment, mais Ford et Chrysler étaient prêts à lancer leurs produits.

Le Yukon était le frère élégant et plus luxueux du Tahoe. Ce n’était pas un luxe de qualité Cadillac, mais c’était certainement au-dessus du cheval de trait Chevrolet. Son système de phares doubles aux bords arrondis et la calandre large et noire qui arborait les lettres rouges de l’insigne GMC faisaient bonne impression. Il était plus court, plus étroit et avec un empattement plus court que son prédécesseur, ce qui lui a permis de gagner du poids. À l’arrière, les clients pouvaient choisir entre un hayon traditionnel avec une fenêtre rabattable ou une paire de portes de chargement à charnières latérales (portes de réfrigérateur).

Malgré un empattement plus court, le Yukon 2000 offrait un espace intérieur plus grand. Un neuf places était proposé en option avec suffisamment de place pour les passagers de la troisième rangée. A l’avant, les clients pouvaient choisir entre des sièges baquets ou une banquette avec un siège enfant intégré au milieu. GMC l’a fixé juste en dessous du Cadillac Escalade récemment introduit. je

Sous le capot, GMC a installé le moteur V-8 de 4,8 litres sur la version standard. Le modèle à options complètes comportait un moteur V-8 de 6,0 litres. Ils étaient couplés à une transmission automatique à quatre vitesses.