Nach einigen Generationen, als es eine Opel/Vauxhall-Plattform für sein kleinstes Familienmitglied verwendete, baute Holden die sechste Generation des Barina auf Basis der Chevrolet Aveo-Limousine.
Als GM die Daewoo-Reste kaufte, bekam er auch eine neue Plattform, die fast fertig war, um auf die Montagebänder zu gehen. Es war ein Fahrzeug im kleinen Segment, und der amerikanische Autohersteller setzte es für mehrere Märkte ein. In Australien schaffte er es als sechste Generation des Holden Barina. Die viertürige Limousine war eine anständige Wahl für eine urbane Umgebung.

Das ursprüngliche Design wurde von Giorgetto Giugiaro signiert und anschließend von der Styling-Abteilung von GM verbessert. Die Form einer Drei-Kasten-Limousine war nicht Teil des ursprünglichen Plans, aber das Hinzufügen eines Kofferraums war für bestimmte Märkte keine schlechte Idee. In Australien war es nur eine weitere Econobox auf Rädern. Die Frontverkleidung des Barina war mit vier runden Scheinwerfern ausgestattet, die zusammen mit dem quadratischen Kühlergrill zwischen ihnen ein aggressives Aussehen bildeten. An der Unterseite des Stoßfängers installierte der Autobauer ein zusätzliches Gitter. Auf dem Profil wies der Barina skulpturale Türverkleidungen mit einer aufsteigenden Linie auf, die beide Seitentüren zu den hinteren Radkästen kreuzte. Auf der Rückseite waren die Rücklichter im Vergleich zur Gesamtgröße des Autos groß.

Im Inneren bot der Barina genug Platz für vier Erwachsene oder fünf, wenn es den hinteren nichts ausmachte, eng zu bleiben. Das Kombiinstrument hatte das gleiche Design wie der Chevrolet Spark, mit einem großen Zifferblatt für den Drehzahlmesser und einem seitlichen LCD für andere Informationen, einschließlich der Geschwindigkeit. Der Kofferraum konnte bis zu 502 Liter Gepäck aufnehmen.

Die Motorpalette reichte von einem kleinen, sparsamen 1,2-Liter-Benziner mit 75 PS bis zu einer Topversion mit 1,6-Liter-Hubraum und 115 PS. Ein 1,3-Liter-Turbodiesel in zwei Leistungsvarianten war ebenfalls erhältlich.

GM baute die Holden Barina-Limousine für den australischen Markt als überarbeitete Version der europäischen Chevrolet Aveo / Kalos-Limousine.
Daewoo entwickelte das Auto, bevor General Motors es übernahm. Es war nur eines der Projekte, das dem koreanischen Autobauer hätte helfen können, der Pleite zu entgehen, aber es kam zu spät. Auf der positiven Seite fand das amerikanische Unternehmen einen Weg, diese Projekte in verschiedenen Ländern unter verschiedenen Abzeichen wie dem Holden Barina zu verwenden, der in drei Stilen erhältlich ist: drei- und fünftürige Schräghecklimousinen oder eine viertürige Limousine.

Italdesign signierte den Look des Autos, und GM beeilte sich, ein „Design by Giugiaro“ an den Seiten der Karosserie anzubringen. Mit seinen großen, eckigen Scheinwerfern versuchte der Barina, zumindest von vorne, überzeugender auszusehen. Die nach vorne geneigte Heckscheibe verband das Greenhouse mit dem Kofferraumbereich. Gleichzeitig vervollständigte hinten ein Satz dreieckiger, in Ecken montierter Rückleuchten mit einer klaren horizontalen Linse für die Rückfahrscheinwerfer das Erscheinungsbild des Fahrzeugs. Es war zwar eine Spardose, aber zumindest sah sie anständig aus.

Im Inneren bot der Barrina genug Platz für die vorderen Insassen, mit normalen Sitzen und einigen Anpassungen. Es war eng mit praktisch keiner Beinfreiheit im Fond, besonders wenn die vorderen Insassen ihre Sitze nach hinten schoben. Das schlichte Design des Armaturenbretts mit vier Zifferblättern in einem Kombiinstrument im Fernglasstil bot dem Fahrer genügend Informationen. Auf der Optionsliste stand ein Vierspeichenlenkrad mit drei Tasten für das Audiosystem.

Unter der Motorhaube bot GM das Kleinsegmentfahrzeug mit drei Motorvarianten gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe an. Seine Hauptschwäche war das Ergebnis beim asiatischen NCAP-Crashtest, wo der Barina nur zwei Sterne erreichte.