Birkaç nesil sonra, en küçük aile üyesi için bir Opel/Vauxhall platformu kullandığında Holden, Chevrolet Aveo sedanına dayanan Barina’nın altıncı neslini inşa etti.
GM, Daewoo kalıntılarını satın aldığında, montaj hatlarına girmeye neredeyse hazır olan yeni bir platforma da sahip oldu. Küçük segment bir araçtı ve Amerikan otomobil üreticisi onu birkaç pazar için kullandı. Avustralya’da, Holden Barina’nın altıncı nesli olarak yaptı. Dört kapılı sedan, kentsel bir ortam için iyi bir seçimdi.

İlk tasarım Giorgetto Giugiaro tarafından imzalandı ve daha sonra GM’nin tasarım departmanı tarafından geliştirildi. Üç kutulu sedan şekli ilk planın bir parçası değildi, ancak bir bagaj eklemek belirli pazarlar için kötü bir fikir değildi. Avustralya’da, tekerlekli başka bir econobox’tı. Barina’nın ön fasyası, aralarındaki kare ızgara ile birlikte agresif bir görünüm oluşturan dört yuvarlak far içeriyordu. Tamponun alt tarafına otomobil üreticisi ek bir ızgara taktı. Profilde, Barina, her iki yan kapıyı da arka tekerlek kemerlerine doğru kesen yükselen bir çizgiye sahip, oymalı kapı panellerine sahipti. Arkada, arka lambalar otomobilin genel boyutuna kıyasla daha büyüktü.

İçeride, Barina dört yetişkin veya arkadakiler sıkışık kalmaktan çekinmiyorsa beş kişi için yeterli alan sunuyordu. Gösterge paneli, takometre için büyük bir kadranı ve hız da dahil olmak üzere diğer bilgiler için bir yan LCD ekranı ile Chevrolet kıvılcımı ile aynı tasarımı taşıyordu. Bagaj, 502 litreye (17.7 cu-ft) kadar bagaj barındırabilir.

Motor, 75 hp sunan küçük, yakıt tasarruflu 1.2 litrelik benzinli üniteden 115 hp sunan 1.6 litrelik üst versiyona kadar değişiyordu. İki güç seçeneğinde 1.3 litrelik turbo dizel de mevcuttu.

GM, Avustralya pazarı için Holden Barina sedanını Avrupa Chevrolet Aveo/Kalos sedan’ın yeniden yapılandırılmış bir versiyonu olarak inşa etti.
Daewoo, arabayı General Motors almadan önce geliştirdi. Koreli otomobil üreticisinin iflas kurşunundan kaçmasına yardımcı olabilecek projelerden sadece biriydi, ancak çok geç geldi. İşin iyi yanı, Amerikan şirketi bu projeleri çeşitli ülkelerde, Holden Barina gibi farklı rozetler altında kullanmanın bir yolunu buldu, üç stilde mevcut: üç ve beş kapılı hatchback veya dört kapılı sedan.

Italdesign otomobilin görünümüne imza attı ve GM, gövdenin yan taraflarına bir “Giugiaro Tasarım” uygulamak için acele etti. Büyük, köşeli farlarıyla Barina, en azından önden daha inandırıcı görünmeye çalıştı. Eğimli arka ön cam, serayı bagaj alanına bağladı. Aynı zamanda, arkada, geri vites lambaları için net bir yatay lense sahip bir dizi üçgen köşeye monte arka lamba otomobilin görüntüsünü tamamladı. Bir econobox’tı, tamam, ama en azından iyi görünüyordu.

İçeride, Barrina normal koltuklar ve birkaç ayar ile ön yolcular için yeterli alan sunuyordu. Özellikle öndeki yolcular koltuklarını arkaya doğru ittiğinde, arkada neredeyse hiç diz mesafesi olmadığı için sıkışıktı. Dürbün tarzı bir gösterge panelinde dört kadranı olan basit gösterge paneli tasarımı, sürücü için yeterli bilgi sunuyordu. Seçenekler listesinde müzik sistemi için üç düğmeli dört kollu bir direksiyon simidi vardı.

Kaputun altında GM, küçük segment aracı, beş ileri manuel ile eşleştirilmiş üç motor seçeneğiyle sundu. Ana zayıflığı, Barina’nın sadece iki yıldızı yönettiği Asya NCAP çarpışma testinin sonucuydu.