Спустя несколько поколений, когда он использовал платформу Opel / Vauxhall для своего самого маленького члена семьи, Holden построил шестое поколение Barina на базе седана Chevrolet Aveo.
Когда GM выкупила остатки Daewoo, она также получила новую платформу, которая была почти готова к выходу на конвейер. Это был автомобиль малого сегмента, и американский автопроизводитель использовал его на нескольких рынках. В Австралии он стал шестым поколением Holden Barina. Четырехдверный седан был достойным выбором для городских условий.

Первоначальный дизайн был подписан Джорджетто Джуджаро, а затем улучшен отделом дизайна GM. Его форма седана с тремя коробками не входила в первоначальный план, но добавление багажника было неплохой идеей для определенных рынков. В Австралии это был просто еще один эконобокс на колесах. На передней панели Barina были четыре круглые фары, которые вместе с квадратной решеткой между ними создавали агрессивный вид. В нижней части бампера автопроизводитель установил дополнительную решетку радиатора. На профиле Barina были изображены скульптурные дверные панели с восходящей линией, пересекающей обе боковые двери к задним колесным аркам. Сзади задние фонари были большими по сравнению с общим размером автомобиля.

Внутри Barina было достаточно места для четырех взрослых или пяти, если задние не возражали против тесноты. Приборная панель имеет тот же дизайн, что и у Chevrolet Spark, с большим циферблатом для тахометра и боковым ЖК-дисплеем для другой информации, включая скорость. Багажник мог вместить до 502 литров (17,7 кубических футов) багажа.

Двигатель варьировался от небольшого экономичного 1,2-литрового бензинового агрегата мощностью 75 л.с. до топовой версии объемом 1,6 л мощностью 115 л.с. Также был доступен 1,3-литровый турбодизель в двух вариантах мощности.

GM построила седан Holden Barina для австралийского рынка как обновленную версию европейского седана Chevrolet Aveo / Kalos.
Daewoo разработала автомобиль до того, как General Motors взяла его на вооружение. Это был лишь один из проектов, который мог бы помочь корейскому автопроизводителю избежать банкротства, но было слишком поздно. С другой стороны, американская компания нашла способ использовать эти проекты в разных странах под разными значками, такими как Holden Barina, доступный в трех стилях: трех- и пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан.

Italdesign подписал внешний вид автомобиля, и GM поспешила применить «Дизайн Джуджаро» по бокам кузова. С большими угловатыми фарами Barina пыталась выглядеть убедительнее, по крайней мере, спереди. Наклоненное вперед заднее ветровое стекло соединяло теплицу с багажником. В то же время сзади образ автомобиля завершал набор треугольных угловых задних фонарей с четкими горизонтальными линзами для фонарей заднего хода. Конечно, это был экобокс, но, по крайней мере, он выглядел прилично.

Внутри Barrina было достаточно места для передних пассажиров, с обычными сиденьями и некоторыми регулировками. Было тесно, сзади практически не было места для ног, особенно если передние пассажиры отодвинули свои сиденья назад. Простая приборная панель с четырьмя циферблатами в комбинации приборов в бинокулярном стиле давала водителю достаточно информации. В списке опций был четырехспицевый руль с тремя кнопками аудиосистемы.

Под капотом GM предложила автомобиль малого сегмента с тремя вариантами двигателей в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Его главным недостатком стал результат азиатского краш-теста NCAP, где Barina получила всего две звезды.