Après quelques générations, alors qu’il utilisait une plate-forme Opel/Vauxhall pour son plus petit membre de la famille, Holden a construit la sixième génération de la Barina basée sur la berline Chevrolet Aveo.
Lorsque GM a acheté les restes de Daewoo, il a également obtenu une nouvelle plate-forme qui était presque prête à entrer sur les chaînes de montage. C’était un véhicule de petit segment, et le constructeur américain l’a utilisé pour plusieurs marchés. En Australie, il est devenu la sixième génération du Holden Barina. La berline à quatre portes était un choix décent pour un environnement urbain.

Le design initial a été signé par Giorgetto Giugiaro et amélioré par la suite par le département de style de GM. Sa forme de berline à trois caisses ne faisait pas partie du plan initial, mais l’ajout d’un coffre n’était pas une mauvaise idée pour des marchés spécifiques. En Australie, ce n’était qu’un autre econobox sur roues. Le carénage avant de la Barina comportait quatre phares ronds qui formaient un look agressif avec la calandre carrée entre eux. Sur la face inférieure du pare-chocs, le constructeur a installé une calandre supplémentaire. Sur le profil, la Barina comportait des panneaux de porte sculptés, avec une ligne ascendante qui traversait les deux portes latérales vers les passages de roue arrière. À l’arrière, les feux arrière étaient gros par rapport à la taille globale de la voiture.

À l’intérieur, le Barina offrait suffisamment de place pour quatre adultes ou cinq si ceux de l’arrière ne craignaient pas de rester à l’étroit. Le groupe d’instruments reprend le même design que l’étincelle Chevrolet, avec un grand cadran pour le tachymètre et un écran LCD latéral pour d’autres informations, y compris la vitesse. Le coffre pouvait accueillir jusqu’à 502 litres (17,7 pieds cubes) de bagages.

Le moteur allait d’une petite unité à essence de 1,2 litre économe en carburant qui offrait 75 ch à une version supérieure de 1,6 litre de cylindrée, qui offrait 115 ch. Un turbodiesel de 1,3 litre en deux options de puissance était également disponible.

GM a construit la berline Holden Barina pour le marché australien en tant que version rebadgée de la berline européenne Chevrolet Aveo / Kalos.
Daewoo a développé la voiture avant que General Motors ne la prenne. Ce n’était qu’un des projets qui auraient pu aider le constructeur automobile coréen à éviter la faillite, mais il est arrivé trop tard. Du bon côté, la société américaine a trouvé le moyen d’utiliser ces projets dans divers pays, sous différents badges tels que la Holden Barina, disponible en trois styles : berline trois et cinq portes ou berline quatre portes.

Italdesign a signé le look de la voiture, et GM s’est empressé d’appliquer un “Design by Giugiaro” sur les flancs de la carrosserie. Avec ses grands phares anguleux, la Barina a essayé de paraître plus convaincante, du moins de face. La lunette arrière inclinée vers l’avant reliait la serre à la zone du coffre. Dans le même temps, à l’arrière, un ensemble de feux arrière triangulaires montés en angle avec une lentille horizontale claire pour les feux de recul complètent l’image de la voiture. C’était une econobox, d’accord, mais au moins ça avait l’air décent.

À l’intérieur, la Barrina offrait suffisamment d’espace pour les occupants avant, avec des sièges réguliers et quelques ajustements. Il était à l’étroit avec pratiquement aucun espace pour les jambes à l’arrière, surtout si les occupants avant poussaient leurs sièges vers l’arrière. La conception simple du tableau de bord avec quatre cadrans dans un groupe d’instruments de style binoculaire offrait suffisamment d’informations au conducteur. Un volant à quatre branches avec trois boutons pour le système audio figurait sur la liste des options.

Sous le capot, GM a proposé le véhicule de petit segment avec trois choix de moteurs associés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Sa principale faiblesse était le résultat du crash-test asiatique NCAP, où le Barina n’a obtenu que deux étoiles.