Jaguar entwickelte sich unter indischer Führung und entwickelte neue Produkte, die die britische Marke wieder ins Rampenlicht rückten.
Der F-Type führte Jaguar dahin, wo er das E-Type-Kapitel beendete, und das Ergebnis war umwerfend. Es war ein komplettes Paket aus Schönheit, Leistung und Eleganz. Seine Linien waren nicht italienisch, sein Motor war nicht deutsch und sein Management war nicht daran interessiert, die gleichen Knöpfe und Hupen wie bei anderen Serienfahrzeugen für den Massenmarkt einzubauen. Als die Kunden dann den Erfolg würdigten, kam es mit einem heftigen Coupé.

Kein Reden mehr! Das schien das Gesicht des F-Type SVR dem Publikum zu sagen. Ein großer, schwarzer Kühlergrill mit einem horizontalen Balken (obligatorisch für das Nummernschild) und ein paar andere Lufteinlässe, um die Bremsen zu kühlen oder die Luft zu leiten, bildeten die leistungsstarke Frontverkleidung. Ein Paar Belüftungsöffnungen auf der Motorhaube ähnelten denen, die in der Vergangenheit bei Jaguars mit V12-Motor installiert waren. Auf der Rückseite sorgte ein einziehbarer Flügel für einen aerodynamischen Effekt ohne Auftrieb für das Auto.

Der Innenraum muss mit viel Liebe zum Detail gestaltet worden sein. Die gesteppten Ledersitze, das Soundsystem und das Armaturenbrett zeigten einen einzigartigen Jaguar-Stil. Seine Sportschalensitze schmiegen sich an die Insassen und verwehren ihnen jede Seitenbewegung in den Kurven.

Der wichtigste Teil war das technische Layout. Unter der Motorhaube befand sich ein aufgeladener 5,0-Liter-V8, der das Auto auf bis zu 322 km/h beschleunigen konnte. Man muss kein Genie sein, um zu erkennen, dass der 575-PS-Motor das leichte Coupé noch weiter bringen könnte. Dennoch verweigerte Jaguar jedem Serienfahrzeug, den legendären Supersportwagen Jaguar XJ220 zu überholen. Nicht zuletzt war der F-Type SVR allradgetrieben.