Jaguar a évolué sous la direction indienne et a développé de nouveaux produits qui ont ramené la marque britannique sur le devant de la scène.
La F-Type a emmené Jaguar là où elle a terminé le chapitre de la E-Type et le résultat était époustouflant. C’était un ensemble complet de beauté, de performance et d’élégance. Ses lignes n’étaient pas italiennes, son moteur n’était pas allemand et sa direction n’était pas soucieuse d’installer les mêmes boutons et klaxons d’autres véhicules de production de masse. Puis, lorsque les clients ont reconnu le succès, il est venu avec un coupé féroce.

Ne parlez plus ! C’est ce que le visage du F-Type SVR semblait dire au public. Une grande calandre noire avec une barre horizontale (obligatoire pour la plaque d’immatriculation) et quelques autres prises d’air pour refroidir les freins ou canaliser l’air formaient le carénage avant le plus performant. Une paire d’évents sur le capot ressemblait à ceux installés dans le passé sur les Jaguar à moteur V12. À l’arrière, une aile rétractable assurait un effet aérodynamique à portance nulle pour la voiture.

L’intérieur doit avoir été conçu avec un sens aigu du détail. Les sièges en cuir matelassé, le système audio et le tableau de bord présentaient un style Jaguar unique. Ses sièges baquets sport épousent les occupants et leur interdisent tout mouvement latéral dans les virages.

La partie la plus importante était la mise en page technique. Sous le capot se trouvait un V8 suralimenté de 5,0 litres qui pouvait propulser la voiture jusqu’à 200 mph (322 km/h). Pas besoin d’être un génie pour se rendre compte que le moteur de 575 ch pourrait amener le coupé léger encore plus loin. Pourtant, Jaguar a refusé à tout véhicule de série de dépasser la légendaire supercar Jaguar XJ220. Enfin, la F-Type SVR était à traction intégrale.