Die Elise gab es fast zwei Jahrzehnte lang und das Modell von 2017 war schneller und leichter als sein Vorgänger.
Der 2017 veröffentlichte Elise Cup wurde auch Cup 260 genannt, da er auf dem Cup 250 basierte, einem Modell, das 2016 veröffentlicht wurde.

Die äußeren Verbesserungen waren auf den ersten Blick nicht so sichtbar, aber bei genauerer Betrachtung wies das neue Modell eine neu gestaltete Frontstoßstange auf, die einen breiteren und höheren Mittelgrill hatte. Die meisten der visuellen Upgrades dienten nicht der vollständigen Verbesserung des Designs, obwohl sie es aggressiver aussehen ließen, hatten sie ihren aerodynamischen Zweck und reduzierten den aerodynamischen Auftrieb. Der Cup 260 behielt die aggressiven Kohlefaser-Seitenschweller des Cup 250.

Der Sportwagen hatte ultraleichte 16-Zoll-Leichtmetallfelgen vorne und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen hinten, beide mit Yokohama Advan Neova-Reifen.

Die mit schwarzem Alcantara überzogenen Innensitze aus Karbonfaser mit passenden Nähten in der Türverkleidung, entweder rot oder gelb.

Der Elise Cup war mit einem 1,8-Liter-Kompressormotor ausgestattet, der 250 PS mit einem Drehmoment von 188 Pfund-Fuß entwickelte. Das Auto erreichte 60 mph in 3,8 Sekunden und beendete die Hethel-Strecke in einer Minute und 32 Sekunden.

Die Produktion des Cup 260 war auf nur 30 Einheiten mit einem höheren Preis als der Cup 250 begrenzt.

Nach ein paar anderen Final Editionen entschied sich Lotus, die Elise in einen echten Final Edition Roadster zu versetzen, der ein paar zusätzliche Ponys hinzufügte und einige Änderungen am Aussehen des Autos sowohl innen als auch außen hinzufügte.
Es mag schwer vorstellbar sein, wie die Elise ein Vierteljahrhundert auf dem Markt überlebt hat. Es wurde 1996 vorgestellt und im Laufe der Zeit ständig verbessert, aber im Wesentlichen blieb es derselbe Sportwagen mit nacktem Fahrgestell. Es war das Auto, das die Marke Lotus gerettet und wieder großartig gemacht hat. Kein Wortspiel beabsichtigt.

Die wichtigsten Änderungen betrafen die Farben von außen, die an die ursprünglichen Farbschemata der ursprünglichen Elise von 1996 erinnerten. Lotus bot die Final Edition 240 in Azure Blue, Black und Racing Green an. Als Statement für die endgültige Ausgabe 2021 fügte Lotus „Final Edition 240 Sport“-Aufkleber an den vorderen Kotflügeln hinzu. Es gab keinen massiven Heckflügel hinten.

Im Inneren war die größte Änderung die TFT-Instrumententafel, die die analogen Zifferblätter ersetzte. Es verfügte über ein Display mit zwei Bildschirmen, einen für den normalen Straßengebrauch und einen für den Rennsport auf den Strecken. Ein dickes und etwas breiteres Lenkrad in Leder und Alcantara half dem Fahrer, das Auto über die nicht unterstützte Lenkung unter Kontrolle zu halten. Zwischen den Sitzen ließ der Autobauer die Schaltgestänge als spektakuläre Metallskulptur freigelegt.

Der Motor war der gleiche 1,8-Liter-Viermühlen-Kompressor, der auf 240 PS abgestimmt war. Ja, die Final Edition Sport 240 war schwerer als die ursprüngliche Elise von 1996, aber es war immer noch ein leichter Sportwagen, und der Motor war nur dazu da, ihn von einer Ecke zur anderen zu schieben.

Obwohl es sich nicht um eine echte dritte Generation handelt, zeigt der Lotus Elise 2010 einige wichtige Verbesserungen gegenüber dem Modell der Serie 2, obwohl Lotus ihn Serie 3 nannte.
Es gibt neue Scheinwerfer, neue Motoren und neue Getriebe.

Da das Chassis der Serie 1 mit seiner hydrogeformten und zusammengeklebten Aluminiumstruktur zu den besten seiner Klasse gehörte, war es schwierig, etwas daran zu ändern. Aber mit ein wenig Hilfe des GM war Lotus in der Lage, einige Modifikationen vorzunehmen, um den neuen Sicherheitsvorschriften zu entsprechen. Das war im Grunde das wichtigste Update für die Serie 2.

Dann, im Jahr 2010, kam die Serie 3 mit dem kleineren Hubraummotor von 1,6 Litern von Toyota. Es war ein drehzahlfreudiges Aggregat, das 136 PS austrieb, was für den sehr leichten Sportwagen anständig war. Und dann installierten sie einen 1,8-Liter-Motor mit Saugmotor oder Kompressor.

Im Inneren gibt es die gleichen zwei festen Sitze, die ihre Insassen festhalten, ein Schaltgetriebe und optional eine Klimaanlage. Ansonsten ist alles auf Basic gehalten. Es zeigt seine Absicht, ein echtes Fahrerauto zu sein und kein Fahrzeug, das jemand auf einer täglichen Fahrt zur Arbeit fahren würde. Das 1,6-Liter-Aggregat in Kombination mit seinem geringen Gewicht macht ihn zu einem sehr sparsamen Auto. Aber seine harte Federung würde den Fahrer in einer täglichen Fahrsituation bestrafen. Es sei denn, Ihr Arbeitsplatz liegt auf einer Rennstrecke und Sie wohnen in der Boxengasse.

Der 2008 eingeführte Lotus Elise war ein Zweisitzer mit Targadach.
Die Elise war eher ein Sportwagen für die Straße, und das lag nicht an einem extrem starken Motor, sondern an seinem unglaublich reduzierten Gewicht.

Die Elise lief mit einem 1,8-Liter-4-Zylinder-Motor, der 189 PS leistete. Der Sprint auf Tempo 100 dauerte rund 4,9 Sekunden.

Im Inneren der Elise würden wir eine einfache, auf das Minimum reduzierte, spartanische Innenausstattung finden, da der springende Punkt darin bestand, das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Ein Touring-Paket war erhältlich, ein Paket, das Lederpolsterung und zusätzliche Schalldämmung sowie einen Getränkehalter hinzufügte.

Zur Serienausstattung gehörten 16-Zoll-Leichtmetallfelgen an den Vorder- und 17-Zoll-Hinterrädern. Teil des Pakets waren auch Brembo-Bremsen, HID-Xenon-Scheinwerfer, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Schlösser, ein Lederlenkrad und ein Bordcomputer.

Eine noch sportlichere Version, die Elise SC, war erhältlich und der Motor hatte eine Leistung von 218 PS. Es enthielt auch ein neues Instrumentendisplay und aktualisierte Optionspakete.

In Bezug auf die Sicherheit enthielt die Elise ein serienmäßiges Antiblockiersystem, aber das war es auch schon. Optional konnte der Kunde das Traktionskontrollsystem wählen, jedoch waren keine Stabilitätskontrolle oder Airbags verfügbar.

Lotus führte die Elise 1996 ein, und sie veränderte die Sportwagen für immer, indem sie einfach den Richtlinien von Collin Chapman aus den 60er Jahren folgte: Mach es leicht!

Trotz des neu gestalteten Äußeren und anderer ästhetischer Änderungen baute Lotus die Elise 2001 auf derselben Plattform aus extrudiertem und geklebtem Aluminium.
Es war immer noch leicht und wendig, aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger war es schwerer. Es produzierte auch mehr Leistung bei den oberen Versionen, so dass es gelang, seine Leistungen zu verbessern.

Der auffälligste Unterschied war an der Front, wo der Autobauer die Scheinwerfer änderte und elliptische Linsen installierte. Außerdem hatte die vordere Stoßstange zwei seitliche Schaufeln, um die vorderen Bremsen zu kühlen. Lotus machte an den Seiten höhere Lufteinlässe für den Motor mit fünf Lamellen, während hinten neben den runden Rücklichtern Auspufföffnungen hinzugefügt wurden.

Im Inneren des Cockpits installierte der Autobauer ein abgerundetes Armaturenbrett, das mit Alcantara bezogen und je nach Option besser ausgestattet war als sein Vorgänger. Während die Basisversion nur die Zifferblätter im Kombiinstrument enthielt, war die obere Ausstattungsvariante mit einer Stereoanlage auf der Beifahrerseite ausgestattet. Aber wie beim Vorgänger gab es kaum Stauraum in der Kabine oder den Türwagen. Sogar die Lautsprecher für das Soundsystem wurden unter dem Armaturenbrett montiert, weil sie nicht in die Türen passten.

Unter der Motorhaube installierte Lotus den gleichen 1,8-Liter-Motor von Toyota mit oder ohne variable Ventilsteuerung. Seine Leistung stieg auf bis zu 192 PS, was zu höheren Höchstgeschwindigkeiten führte.

Die Lotus Elise-Saga begann 1997, als der britische Sportwagenhersteller ein völlig neues, leichtes Fahrzeug auf den Markt brachte und die Zukunft des Unternehmens veränderte.
Collin Chapman war schon immer der Meinung, dass ein Sportwagen leicht sein muss, und er versuchte unermüdlich, ein minimales Gewicht für seine Produkte zu erreichen. Sein Vermächtnis wurde auf andere Autos übertragen, und die Elise war der Beweis dafür, dass er Recht hatte. Richard Rackham, Leiter der Konstruktion von Lotus, führte die Aluminiumextrusion und -verklebung in den Automobilbauprozess ein. Er kombinierte die beiden Methoden und führte zu einem sehr starren 68-kg-Chassis.

Die Karosserie bestand aus Verbundwerkstoffen, was zu einem sehr leichten Fahrzeug führte, das nur halb so schwer war wie eine Familienlimousine. An der Vorderseite wies es eine scharfe Nase mit zwei Entlüftungsöffnungen an der oberen Platte auf. Seine runden Scheinwerfer wurden auf den Kotflügeln nach außen gedrückt, während die Blinker auf der Innenseite waren. An den Seiten hatte das Auto Lufteinlässe für den Motor, der hinter der Kabine platziert war. Da die beiden Sitze eng beieinander montiert waren, konnte der Autobauer ein schmaleres Gewächshaus und einen schmaleren Sicherheitsbogen herstellen.

Lotus installierte einen 1,8-Liter-Motor der Rover K-Serie und koppelte ihn mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Trotz der bereitgestellten 118 PS schaffte die Elise eine Zeit von 0 auf 62 mph (0-100 km/h) von 5,9 Sekunden, was bereits in der Nähe des Supercar-Bereichs lag. Später stellte der Autobauer leistungsstärkere Versionen vor, die die wendige Elise auf der Geraden noch schneller machten.