O Elise já existia há quase duas décadas e o modelo de 2017 era mais rápido e mais leve que seu antecessor.
A Elise Cup lançada em 2017 também foi batizada de Cup 260 por ser baseada na Cup 250, modelo lançado em 2016.

As atualizações externas não eram tão visíveis à primeira vista, mas olhando com maior atenção, o novo modelo apresentava um para-choque dianteiro redesenhado que tinha uma grade central mais larga e mais alta. A maioria das atualizações visuais não foi para melhorar completamente seu design, embora o fizesse parecer mais agressivo, eles tinham seu propósito aerodinâmico e uma sustentação aerodinâmica reduzida. A Cup 260 manteve as saias laterais de fibra de carbono agressivas da Cup 250.

O carro esportivo tinha ligas ultraleves de 16 polegadas na frente e ligas de 17 polegadas na traseira, ambas com pneus Yokohama Advan Neova.

Os bancos interiores em fibra de carbono revestidos em Alcantara preto com costuras a condizer no painel das portas, em vermelho ou amarelo.

A Elise Cup apresentava um motor supercharged de 1,8 litro desenvolvendo 250 cavalos de potência com 188 libras-pés de torque. O carro atingiu 60 mph em 3,8 segundos e terminou a pista de Hethel em um minuto e 32 segundos.

A produção do Cup 260 foi limitada a apenas 30 unidades com preço superior ao do Cup 250.

Depois de algumas outras edições finais, a Lotus decidiu aposentar o Elise em um verdadeiro roadster Final Edition que adicionou alguns pôneis extras e adicionou algumas mudanças na aparência do carro tanto por dentro quanto por fora.
Pode ser difícil imaginar como o Elise sobreviveu no mercado por um quarto de século. Foi revelado em 1996 e passou por constantes atualizações ao longo do tempo, mas, em essência, permaneceu o mesmo carro esportivo de chassi nu. Foi o carro que salvou a marca Lotus e a tornou grande novamente. Sem trocadilhos.

As principais mudanças foram para as cores do lado de fora, que evocavam os esquemas de pintura originais do original, 1996, Elise. A Lotus ofereceu a Final Edition 240 em Azure Blue, Black e Racing Green. Como declaração para a edição final de 2021, a Lotus adicionou decalques “Final Edition 240 Sport” nos para-lamas dianteiros. Não havia asa traseira maciça na parte de trás.

Por dentro, a maior mudança foi o painel de instrumentos TFT que substituiu os mostradores analógicos. Ele apresentava uma tela de duas telas, uma para uso regular de rua e outra para corrida, nas pistas. Um volante grosso e ligeiramente mais largo revestido em couro e Alcantara ajudava o motorista a manter o carro sob controle através da direção não assistida. Entre os bancos, a montadora deixou as articulações da caixa de câmbio expostas como uma espetacular escultura metálica.

O motor era o mesmo 1,8 litros supercharged de quatro moinhos ajustado para fornecer 240 cv. Sim, o Final Edition Sport 240 era mais pesado que o Elise original de 1996, mas ainda era um carro esportivo leve, e o motor estava lá apenas para empurrá-lo de um canto para outro.

Embora não seja uma terceira geração genuína, embora a Lotus a tenha chamado de Série 3, o Lotus Elise 2010 mostra algumas melhorias importantes em relação ao modelo da Série 2.
Há novos faróis, novos motores e novas caixas de câmbio.

Como o chassi da Série 1 era um dos melhores de sua classe, com sua estrutura de alumínio hidroformada e colada, era difícil mudar algo nele. Mas, com uma pequena ajuda do GM, a Lotus conseguiu fazer algumas modificações para cumprir os novos regulamentos de segurança. Essa foi, basicamente, a atualização mais importante para a Série 2.

Então, em 2010, a Série 3 veio com o motor de menor cilindrada de 1,6 litro da Toyota. Era uma unidade alegre que aumentava 136 hp, o que era decente para o carro esportivo muito leve. E então, eles instalaram um motor de 1,8 litro naturalmente aspirado ou superalimentado.

No interior, há os mesmos dois assentos apertados que mantêm seus ocupantes fixos no lugar, uma caixa de câmbio manual e, como opção, uma unidade de ar condicionado. Fora isso, tudo é mantido no básico. Ele mostra sua intenção de ser um verdadeiro carro de motorista e não um veículo que alguém dirigiria em um deslocamento diário. A unidade de 1,6 litros combinada com seu peso leve o torna um carro muito eficiente em termos de combustível. Mas sua suspensão dura puniria o motorista em uma situação de condução diária. A menos que seu local de trabalho esteja em uma pista e você more no pit-lane.

O Lotus Elise lançado em 2008 era um carro de 2 lugares com capota targa.
O Elise era mais um carro esportivo projetado para a estrada, e isso não se devia a um motor extremamente potente, mas ao seu peso incrivelmente reduzido.

O Elise funcionava com um motor de 4 cilindros de 1,8 litro que produzia 189 cv. O sprint para 100 km/h levou cerca de 4,9 segundos.

Dentro do Elise, encontraríamos um interior básico, mantido no mínimo espartano, pois o objetivo era manter o peso o mais reduzido possível. Um pacote Touring estava disponível, pacote que adicionava estofamento de couro e isolamento acústico adicional, além de um porta-copos.

O equipamento padrão incluía ligas de 16 polegadas nas rodas dianteiras e traseiras de 17 polegadas. Também faziam parte do pacote freios Brembo, faróis de xenônio HID, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, volantes revestidos em couro e computador de bordo.

Uma versão ainda mais esportiva, o Elise SC estava disponível e o motor ostentava uma potência de 218 cv. Ele também apresentava um novo display de instrumentos e pacotes de opções atualizados.

Em termos de segurança, o Elise incluía um sistema de freio antitravamento padrão, mas era só isso. Opcionalmente, o cliente podia escolher o sistema de controle de tração, porém não havia controle de estabilidade ou airbags disponíveis.

A Lotus introduziu o Elise em 1996 e mudou os carros esportivos para sempre apenas seguindo as diretrizes de Collin Chapman dos anos 60: torná-lo leve!

Apesar de seu exterior redesenhado e outras mudanças estéticas, a Lotus construiu o Elise 2001 na mesma plataforma de alumínio extrudado e colado.
Ainda era leve e ágil, mas ao contrário de seu antecessor, era mais pesado. Também produziu mais potência nas versões superiores, por isso conseguiu melhorar seus desempenhos.

A diferença mais marcante foi na dianteira, onde a montadora trocou os faróis e instalou lentes elípticas. Além disso, o para-choque dianteiro ostentava duas conchas laterais para resfriar os freios dianteiros. A Lotus fez entradas de ar mais altas para o motor nas laterais, com cinco ripas, enquanto na parte de trás adicionou saídas de exaustão próximas às lanternas traseiras redondas.

No interior do cockpit, a montadora instalou um painel arredondado revestido em Alcântara e melhor equipado que seu antecessor, dependendo das opções. Enquanto a versão básica apresentava apenas os mostradores no painel de instrumentos, o nível de acabamento superior ostentava um estéreo no lado do passageiro. Mas, como seu antecessor, quase não havia espaço de armazenamento na cabine ou nas portas dos carros. Até os alto-falantes do sistema de som foram montados sob o painel de instrumentos porque não cabiam dentro das portas.

Sob o capô, a Lotus instalou o mesmo motor de 1,8 litro de origem Toyota, com ou sem comando de válvulas variável. Sua potência aumentou para 192 hp, e isso levou a velocidades máximas mais altas.

A saga Lotus Elise começou em 1997, quando a fabricante britânica de carros esportivos introduziu um veículo leve e completamente novo no mercado e mudou o futuro da empresa.
Collin Chapman sempre acreditou que um carro esportivo tinha que ser leve e tentou incansavelmente atingir o peso mínimo para seus produtos. Seu legado foi carregado por outros carros, e o Elise foi a prova de que ele estava certo. Richard Rackham, chefe de engenharia da Lotus, introduziu a extrusão e colagem de alumínio no processo de construção automotiva. Ele combinou os dois métodos e resultou em um chassi muito rígido de 68 kg (150 lbs).

A carroceria era feita de materiais compósitos, o que dava origem a um veículo muito leve, com metade do peso de um sedã familiar. Na frente, apresentava um nariz afiado com duas saídas de extração no painel superior. Seus faróis redondos foram empurrados para fora nos pára-lamas enquanto os indicadores de direção estavam no lado interno. De seus lados, o carro ostentava entradas de ar para o motor, que ficava atrás da cabine. Como os dois assentos foram montados juntos, a montadora poderia fazer uma estufa mais estreita e um arco de segurança.

A Lotus instalou um motor Rover K-Series de 1,8 litro e o emparelhou com uma caixa manual de cinco velocidades. Apesar dos 118 cv fornecidos, o Elise conseguiu um tempo de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos, que já estava próximo da área dos supercarros. Mais tarde, a montadora introduziu versões mais potentes, o que tornou o ágil Elise ainda mais rápido nas retas.