El Elise existió durante casi dos décadas y el modelo de 2017 era más rápido y liviano que su predecesor.
La Copa Elise lanzada en 2017 también se denominó Copa 260, ya que se basó en la Copa 250, un modelo lanzado en 2016.

Las mejoras exteriores no eran tan visibles a primera vista, pero mirando con mayor atención, el nuevo modelo presentaba un parachoques delantero rediseñado que tenía una parrilla central más ancha y alta. La mayoría de las actualizaciones visuales no fueron completamente para mejorar su diseño, aunque lo hicieron parecer más agresivo, tenían su propósito aerodinámico y una sustentación aerodinámica reducida. La Cup 260 mantuvo los agresivos faldones laterales de fibra de carbono de la Cup 250.

El automóvil deportivo tenía llantas de aleación ultraligeras de 16 pulgadas en la parte delantera y llantas de aleación de 17 pulgadas en la parte trasera, ambas con neumáticos Yokohama Advan Neova.

Los asientos interiores de fibra de carbono envueltos en Alcantara negro con costuras a juego en el panel de la puerta, ya sea en rojo o amarillo.

La Copa Elise presentaba un motor sobrealimentado de 1.8 litros que desarrollaba 250 caballos de fuerza con 188 libras-pie de torque. El auto alcanzó las 60 mph en 3.8 segundos y terminó la pista de Hethel en un minuto y 32 segundos.

La producción de la Copa 260 se limitó a solo 30 unidades con un precio superior al de la Copa 250.

Después de algunas otras ediciones finales, Lotus decidió retirar el Elise en un verdadero roadster Final Edition que agregó algunos ponis adicionales y agregó algunos cambios en el aspecto del automóvil tanto por dentro como por fuera.
Puede ser difícil imaginar cómo el Elise sobrevivió en el mercado durante un cuarto de siglo. Se reveló en 1996 y pasó por actualizaciones constantes a lo largo del tiempo, pero en esencia, siguió siendo el mismo auto deportivo con chasis desnudo. Fue el coche que salvó la marca Lotus y la hizo grande de nuevo. Sin juego de palabras.

Los principales cambios se produjeron en los colores del exterior, que evocaban los esquemas de pintura originales del Elise original de 1996. Lotus ofreció la Final Edition 240 en Azure Blue, Black y Racing Green. Como declaración para la edición final de 2021, Lotus agregó calcomanías “Final Edition 240 Sport” en los guardabarros delanteros. No había un alerón trasero masivo en la parte trasera.

En el interior, el mayor cambio fue el panel de instrumentos TFT que reemplazó a los diales analógicos. Presentaba una pantalla de dos pantallas, una para uso regular en la calle y otra para carreras, en las pistas. Un volante grueso y un poco más ancho revestido de cuero y Alcantara ayudó al conductor a mantener el control del automóvil a través de la dirección sin asistencia. Entre los asientos, el fabricante de automóviles dejó expuestos los varillajes de la caja de cambios como una espectacular escultura metálica.

El motor era el mismo cuatro cilindros sobrealimentado de 1.8 litros ajustado para proporcionar 240 hp. Sí, el Final Edition Sport 240 era más pesado que el Elise original de 1996, pero seguía siendo un auto deportivo liviano y el motor estaba allí solo para empujarlo de una esquina a otra.

Si bien no es una tercera generación genuina, aunque Lotus la llamó Serie 3, el Lotus Elise 2010 muestra algunas mejoras importantes con respecto al modelo Serie 2.
Hay nuevos faros, nuevos motores y nuevas cajas de cambios.

Dado que el chasis de la Serie 1 era uno de los mejores de su clase, con su estructura de aluminio hidroformado y pegado, era difícil cambiarle algo. Pero, con un poco de ayuda de GM, Lotus pudo hacer algunas modificaciones para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Esa fue, básicamente, la actualización más importante para la Serie 2.

Luego, en 2010, la Serie 3 llegó con el motor de menor cilindrada de 1.6 litros de Toyota. Era una unidad feliz con las revoluciones que generaba 136 hp, lo cual era decente para un auto deportivo muy liviano. Y luego, instalaron un motor de 1.8 litros atmosférico o sobrealimentado.

En el interior, hay los mismos dos asientos estrechos que mantienen a sus ocupantes fijos en su lugar, una caja de cambios manual y, como opción, una unidad de aire acondicionado. Aparte de eso, todo se mantiene en lo básico. Muestra su intención de ser un verdadero automóvil para conductores y no un vehículo que alguien conduciría en un viaje diario. La unidad de 1.6 litros combinada con su peso ligero lo convierte en un automóvil muy eficiente en combustible. Pero su suspensión dura castigaría al conductor en una situación de conducción diaria. A menos que tu lugar de trabajo esté en una pista y vivas en el pit-lane.

El Lotus Elise lanzado en 2008 era un biplaza con techo targa.
El Elise era más un deportivo diseñado para la carretera, y eso no se debía a un motor extremadamente potente, sino a su peso increíblemente reducido.

El Elise funcionaba con un motor de 4 cilindros y 1.8 litros que generaba 189 hp. El sprint a 100 kph tomó alrededor de 4,9 segundos.

Dentro del Elise encontraríamos un interior básico, mantenido al mínimo espartano, ya que el objetivo era mantener el peso lo más reducido posible. Estaba disponible un Touring Pack, paquete que añadía tapicería de cuero y aislamiento acústico adicional, así como un portavasos.

El equipamiento de serie incluía llantas de aleación de 16 pulgadas en las ruedas delanteras y de 17 pulgadas en las traseras. Parte del paquete también eran frenos Brembo, faros de xenón HID, aire acondicionado, ventanas y cerraduras eléctricas, volantes forrados en cuero y una computadora de viaje.

Una versión aún más deportiva, el Elise SC estaba disponible y el motor presumía una potencia de 218 hp. También presentó una nueva pantalla de instrumentos y paquetes de opciones renovados.

En cuanto a la seguridad, el Elise incluía un sistema de frenos antibloqueo estándar, pero eso fue todo. Opcionalmente, el cliente podía elegir el sistema de control de tracción, sin embargo, no había control de estabilidad ni bolsas de aire disponibles.

Lotus presentó el Elise en 1996 y cambió los autos deportivos para siempre simplemente siguiendo las pautas de Collin Chapman de los años 60: ¡hazlo liviano!

A pesar de su exterior rediseñado y otros cambios estéticos, Lotus construyó el Elise 2001 sobre la misma plataforma de aluminio extruido y adherido.
Seguía siendo ligero y ágil, pero a diferencia de su predecesor, era más pesado. También producía más potencia en las versiones superiores, por lo que conseguía mejorar sus prestaciones.

La diferencia más llamativa estaba en la parte delantera, donde el fabricante de automóviles cambió los faros e instaló lentes elípticos. Además, el parachoques delantero lucía dos tomas de aire laterales para enfriar los frenos delanteros. Lotus fabricó tomas de aire más altas para el motor a los lados, con cinco listones, mientras que en la parte trasera agregó salidas de escape junto a las luces traseras redondas.

Dentro de la cabina, el fabricante de automóviles instaló un tablero de forma redondeada cubierto de Alcantara y mejor equipado que su predecesor, según las opciones. Mientras que la versión base presentaba solo los diales en el grupo de instrumentos, el nivel de equipamiento superior lucía un estéreo en el lado del pasajero. Pero, al igual que su antecesor, apenas había espacio de almacenamiento en la cabina o en los vagones de las puertas. Incluso los parlantes del sistema de sonido estaban montados debajo del tablero porque no cabían dentro de las puertas.

Debajo del capó, Lotus instaló el mismo motor de 1.8 litros de origen Toyota con o sin sincronización variable de válvulas. Su potencia aumentó hasta los 192 hp, y eso llevó a velocidades máximas más altas.

La saga Lotus Elise comenzó en 1997 cuando el fabricante británico de autos deportivos introdujo en el mercado un vehículo liviano completamente nuevo y cambió el futuro de la compañía.
Collin Chapman siempre creyó que un auto deportivo tenía que ser liviano y trató sin descanso de lograr un peso mínimo para sus productos. Su legado se transmitió a otros autos, y el Elise fue la prueba de que tenía razón. Richard Rackham, jefe de ingeniería de Lotus, introdujo la extrusión y unión de aluminio en el proceso de construcción de automóviles. Combinó los dos métodos y dio como resultado un chasis muy rígido de 68 kg (150 lbs).

La carrocería estaba hecha de materiales compuestos, lo que dio lugar a un vehículo muy ligero, la mitad del peso de un sedán familiar. En la parte delantera, presentaba una nariz afilada con dos respiraderos de extracción en el panel superior. Sus faros redondos estaban empujados hacia afuera sobre los guardabarros, mientras que las señales de giro estaban en el lado interior. A los lados, el automóvil lucía tomas de aire para el motor, que se colocó detrás de la cabina. Dado que los dos asientos se montaron juntos, el fabricante de automóviles pudo hacer un invernadero y un arco de seguridad más estrechos.

Lotus instaló un motor Rover K-Series de 1.8 litros y lo combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades. A pesar de los 118 hp proporcionados, el Elise logró obtener un tiempo de 0 a 62 mph (0-100 kph) de 5.9 segundos, que ya estaba cerca del área de los superdeportivos. Más tarde, el fabricante de automóviles introdujo versiones más potentes, lo que hizo que el ágil Elise fuera aún más rápido en las rectas.