Elise neredeyse yirmi yıldır piyasadaydı ve 2017’nin modeli öncekinden daha hızlı ve daha hafifti.
2017’de piyasaya sürülen Elise Cup, 2016’da piyasaya sürülen bir model olan Cup 250’ye dayandığı için Cup 260 olarak da adlandırıldı.

Dış güncellemeler ilk bakışta o kadar belirgin değildi, ancak daha fazla dikkatle bakıldığında, yeni model, daha geniş ve daha uzun bir orta ızgaraya sahip yeniden tasarlanmış bir ön tampona sahipti. Görsel yükseltmelerin çoğu, tasarımını tamamen geliştirmek için değildi, daha agresif görünmesine rağmen, aerodinamik amaçları vardı ve aerodinamik kaldırmayı azalttılar. Cup 260, Cup 250’nin agresif karbon fiber yan eteklerini korudu.

Spor otomobilin ön tarafında ultra hafif 16 inçlik alaşımlar ve arkada 17 inçlik alaşımlar vardı ve her ikisi de Yokohama Advan Neova lastiklerine sahipti.

Siyah Alcantara ile kaplanmış iç mekan karbon fiber koltuklar, kapı paneli ile uyumlu dikişler, kırmızı veya sarı.

Elise Cup, 188 pound-feet tork ile 250 beygir gücü geliştiren 1.8 litrelik süper şarjlı bir motora sahipti. Araba 60 mil hıza 3.8 saniyede ulaştı ve Hethel parkurunu bir dakika 32 saniyede bitirdi.

Cup 260’ın üretimi, Cup 250’den daha yüksek bir fiyatla sadece 30 adet ile sınırlıydı.

Birkaç diğer son sürümden sonra Lotus, Elise’i birkaç ekstra midilli ekleyen ve otomobilin hem içinde hem de dışında bazı değişiklikler ekleyen gerçek bir Final Edition roadster’da emekliye ayırmaya karar verdi.
Elise’in çeyrek yüzyıl boyunca piyasada nasıl hayatta kaldığını hayal etmek zor olabilir. 1996’da ortaya çıktı ve zaman içinde sürekli güncellemelerden geçti, ancak özünde aynı çıplak şasili spor otomobil olarak kaldı. Lotus markasını kurtaran ve onu yeniden harika yapan otomobildi. Amaçlanan bir kelime oyunu yok.

Ana değişiklikler, orijinal 1996 Elise’in orijinal boya şemalarını çağrıştıran dışarıdan gelen renkler içindi. Lotus, Final Edition 240’ı Azure Mavi, Siyah ve Yarış Yeşili olarak sundu. Son 2021 baskısı için bir açıklama olarak Lotus, ön çamurluklara “Final Edition 240 Sport” çıkartmaları ekledi. Arkada devasa bir arka kanat yoktu.

İçeride en büyük değişiklik analog kadranların yerini alan TFT gösterge paneli oldu. Biri normal sokak kullanımı ve diğeri pistlerde yarış için olmak üzere iki ekranlı bir ekrana sahipti. Deri ve Alcantara kaplı kalın ve biraz daha geniş direksiyon simidi sürücünün yardımsız direksiyon aracılığıyla aracı kontrol altında tutmasına yardımcı oldu. Otomobil üreticisi, vites kutusu bağlantılarını koltukların arasında muhteşem bir metalik heykel gibi açıkta bıraktı.

Motor, 240 hp sağlamak için ayarlanmış aynı 1.8 litrelik süper şarjlı dört değirmendi. Evet, Final Edition Sport 240, orijinal 1996 Elise’den daha ağırdı, ancak yine de herhangi bir şekilde hafif bir spor otomobildi ve motor onu bir köşeden diğerine itmek için oradaydı.

Gerçek bir üçüncü nesil olmasa da, Lotus onu Seri 3 olarak adlandırsa da, 2010 Lotus Elise, Seri 2 modeline göre bazı önemli iyileştirmeler gösteriyor.
Yeni farlar, yeni motorlar ve yeni vites kutuları var.

Seri 1 şasi, hidroformlu alüminyum yapısı ve birbirine yapıştırılmasıyla sınıfının en iyilerinden biri olduğu için, üzerinde bir şey değiştirmek zordu. Ancak, GM’den biraz yardım alarak Lotus, yeni güvenlik yönetmeliklerine uymak için bazı değişiklikler yapmayı başardı. Bu, temelde Seri 2 için en önemli güncellemeydi.

Daha sonra, 2010’da Seri 3, Toyota’nın 1.6 litrelik daha küçük hacimli motoruyla geldi. Çok hafif spor otomobil için uygun olan 136 bg’yi artıran, devirden memnun bir üniteydi. Ardından, doğal emişli veya süper şarjlı 1.8 litrelik bir motor kurdular.

İçeride, yolcuları yerinde sabit tutan aynı iki sıkı koltuk, manuel şanzıman ve isteğe bağlı olarak bir AC ünitesi var. Bunun dışında her şey temel düzeyde tutulur. Bu, birinin günlük işe gidip geleceği bir araç değil, gerçek bir sürücü arabası olma niyetini gösterir. 1,6 litrelik ünite hafifliğiyle birleştiğinde, onu yakıt açısından çok verimli bir otomobil haline getiriyor. Ancak sert süspansiyonu, sürücüyü günlük sürüş durumunda cezalandırır. İş yeriniz bir pistte değilse ve pit alanında yaşamıyorsanız.

2008’de piyasaya sürülen Lotus Elise, targa üstü olan 2 kişilik bir otomobildi.
Elise daha çok yol için tasarlanmış bir spor otomobildi ve bu son derece güçlü bir motordan değil, inanılmaz derecede azaltılmış ağırlığından kaynaklanıyordu.

Elise, 189 beygir gücü üreten 1.8 litrelik 4 silindirli bir motorla çalışıyordu. 100 km/s hıza çıkmak yaklaşık 4,9 saniye sürdü.

Elise’in içinde, bütün mesele ağırlığı mümkün olduğunca azaltmak olduğu için, minimum sade iç mekanda tutulan bir temel bulacaktık. Deri döşeme ve ek ses yalıtımının yanı sıra bir bardaklık eklenmiş bir Touring Paketi mevcuttu.

Standart donanım, ön ve 17 inç arka tekerleklerde 16 inç alaşımları içeriyordu. Paketin bir kısmı ayrıca Brembo frenler, HID xenon farlar, klima, elektrikli camlar ve kilitler, deri kaplı direksiyon simidi ve yol bilgisayarıydı.

Daha da sportif bir versiyon olan Elise SC mevcuttu ve motor 218 hp’lik bir güce sahipti. Ayrıca yeni bir gösterge ekranı ve yenilenmiş seçenek paketleri de içeriyordu.

Güvenlik açısından Elise, standart bir kilitlenme önleyici fren sistemi içeriyordu, ancak bununla ilgiliydi. İsteğe bağlı olarak, müşteri çekiş kontrol sistemini seçebilirdi, ancak stabilite kontrolü veya hava yastıkları mevcut değildi.

Lotus, Elise’i 1996’da tanıttı ve Collin Chapman’ın 60’lardan kalma yönergelerini izleyerek spor arabaları sonsuza dek değiştirdi: hafifle!

Yeniden tasarlanan dış görünümüne ve diğer estetik değişikliklere rağmen Lotus, 2001 Elise’i aynı ekstrüde ve yapıştırılmış alüminyum platform üzerine inşa etti.
Hâlâ hafif ve çevikti, ancak selefinden farklı olarak daha ağırdı. Ayrıca üst versiyonlarda daha fazla güç üreterek performanslarını artırmayı başardı.

En çarpıcı fark, otomobil üreticisinin farları değiştirdiği ve eliptik lensler taktığı ön kısımda oldu. Ayrıca, ön tampon, ön frenleri soğutmak için iki yan kepçeye sahipti. Lotus, yanlarda motor için daha uzun hava girişleri yaptı, beş çıtalı, arkada ise yuvarlak arka lambaların yanına egzoz havalandırmaları ekledi.

Otomobil üreticisi, kokpitin içine, seçeneklere bağlı olarak, Alcantara kaplı ve öncekinden daha iyi donanımlı, yuvarlak şekilli bir gösterge paneli yerleştirdi. Temel versiyon sadece gösterge panelindeki kadranlara sahipken, üst donanım seviyesi yolcu tarafında bir stereoya sahipti. Ancak selefi gibi, kabinde veya kapı arabalarında neredeyse hiç depolama alanı yoktu. Ses sisteminin hoparlörleri bile kapıların içine sığmadığı için gösterge panelinin altına monte edilmiş.

Kaputun altına Lotus, değişken valf zamanlaması olan veya olmayan aynı Toyota kaynaklı 1.8 litrelik motoru yerleştirdi. Gücü 192 hp’ye yükseldi ve bu da daha yüksek hızlara yol açtı.

Lotus Elise efsanesi, 1997 yılında İngiliz spor otomobil üreticisinin piyasaya tamamen yeni, hafif bir araç sunması ve şirketin geleceğini değiştirmesiyle başladı.
Collin Chapman her zaman bir spor otomobilin hafif olması gerektiğine inandı ve durmaksızın ürünleri için minimum ağırlığı elde etmeye çalıştı. Mirası diğer arabalara taşındı ve Elise onun haklı olduğunun kanıtıydı. Lotus’un mühendislik bölümü başkanı Richard Rackham, otomotiv yapım sürecinde alüminyum ekstrüzyon ve yapıştırmayı tanıttı. İki yöntemi birleştirdi ve çok sağlam bir 68 kg (150 lbs) şasi elde etti.

Karoser kompozit malzemelerden yapıldı ve bu da bir aile sedanının yarısı ağırlığında çok hafif bir araca yol açtı. Önde, üst panelde iki havalandırma deliği bulunan keskin bir buruna sahipti. Yuvarlak farları çamurluklarda dışa doğru itilmiş, dönüş sinyalleri ise iç taraftaydı. Yanlarından, araba, kabinin arkasına yerleştirilmiş motor için hava girişlerini spor etti. İki koltuk birbirine yakın monte edildiğinden, otomobil üreticisi daha dar bir sera ve güvenlik kemeri yapabilir.

Lotus, 1.8 litrelik bir Rover K-Serisi motor taktı ve onu beş ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. Sağlanan 118 hp’ye rağmen, Elise zaten süper otomobil alanına yakın olan 0 ila 62 mil (0-100 kph) 5,9 saniyelik bir zaman elde etmeyi başardı. Daha sonra, otomobil üreticisi çevik Elise’i düz hatlarda daha da hızlı yapan daha güçlü versiyonlar sundu.