L’Elise a existé pendant près de deux décennies et le modèle de 2017 était plus rapide et plus léger que son prédécesseur.
La Coupe Elise sortie en 2017 a également été nommée Cup 260 car elle était basée sur la Cup 250, un modèle sorti en 2016.

Les améliorations extérieures n’étaient pas si visibles au premier coup d’œil, mais en regardant avec plus d’attention, le nouveau modèle comportait un pare-chocs avant redessiné doté d’une calandre centrale plus large et plus haute. La plupart des améliorations visuelles ne visaient pas complètement à améliorer sa conception, même si cela lui donnait un aspect plus agressif, elles avaient leur objectif aérodynamique et réduisaient la portance aérodynamique. La Cup 260 a conservé les jupes latérales agressives en fibre de carbone de la Cup 250.

La voiture de sport avait des alliages ultra-légers de 16 pouces à l’avant et des alliages de 17 pouces à l’arrière, tous deux équipés de pneus Yokohama Advan Neova.

Les sièges intérieurs en fibre de carbone enveloppés d’Alcantara noir avec des coutures assorties au panneau de porte, rouges ou jaunes.

La Coupe Elise était équipée d’un moteur suralimenté de 1,8 litre développant 250 chevaux avec 188 livres-pied de couple. La voiture a atteint 60 mph en 3,8 secondes et a terminé la piste Hethel en une minute et 32 secondes.

La production de la Cup 260 était limitée à seulement 30 unités avec un prix plus élevé que la Cup 250.

Après quelques autres éditions finales, Lotus a décidé de retirer l’Elise dans un véritable roadster Final Edition qui a ajouté quelques poneys supplémentaires et ajouté quelques changements à l’apparence de la voiture à l’intérieur et à l’extérieur.
Il est peut-être difficile d’imaginer comment l’Elise a survécu sur le marché pendant un quart de siècle. Elle a été révélée en 1996 et a subi des améliorations constantes au fil du temps, mais elle est essentiellement restée la même voiture de sport à châssis nu. C’est la voiture qui a sauvé la marque Lotus et l’a rendue encore plus belle. Sans jeu de mots.

Les changements majeurs concernaient les couleurs de l’extérieur, qui évoquaient les schémas de peinture d’origine de l’original, 1996, Elise. Lotus a proposé la Final Edition 240 en Azure Blue, Black et Racing Green. En guise de déclaration pour l’édition finale 2021, Lotus a ajouté des décalcomanies “Final Edition 240 Sport” sur les ailes avant. Il n’y avait pas d’aile arrière massive à l’arrière.

À l’intérieur, le plus gros changement a été le tableau de bord TFT qui a remplacé les cadrans analogiques. Il comportait un affichage à deux écrans, un pour une utilisation régulière dans la rue et un autre pour la course, sur les pistes. Un volant épais et légèrement plus large recouvert de cuir et d’Alcantara a aidé le conducteur à garder le contrôle de la voiture via la direction non assistée. Entre les sièges, le constructeur automobile a laissé les tringleries de boîte de vitesses exposées comme une sculpture métallique spectaculaire.

Le moteur était le même quatre cylindres suralimenté de 1,8 litre réglé pour fournir 240 ch. Oui, la Final Edition Sport 240 était plus lourde que l’Elise originale de 1996, mais c’était toujours une voiture de sport légère, et le moteur était là juste pour la pousser d’un coin à l’autre.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une véritable troisième génération, même si Lotus l’a appelée Série 3, la Lotus Elise 2010 présente des améliorations importantes par rapport au modèle Série 2.
Il y a de nouveaux phares, de nouveaux moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses.

Le châssis de la Série 1 étant l’un des meilleurs de sa catégorie, avec sa structure en aluminium hydroformé et collé, il était difficile d’y changer quoi que ce soit. Mais, avec un peu d’aide de GM, Lotus a pu apporter quelques modifications pour se conformer aux nouvelles règles de sécurité. C’était, en gros, la mise à jour la plus importante pour la série 2.

Puis, en 2010, la série 3 est arrivée avec le moteur de plus petite cylindrée de 1,6 litre de Toyota. C’était une unité très rapide qui développe 136 ch, ce qui était correct pour la voiture de sport très légère. Et puis, ils ont installé un moteur de 1,8 litre à aspiration naturelle ou suralimenté.

À l’intérieur, on retrouve les deux mêmes sièges étanches qui maintiennent leurs occupants en place, une boîte de vitesses manuelle et, en option, une unité de climatisation. A part ça, tout est basique. Il montre son intention d’être une vraie voiture de conducteur et non un véhicule que quelqu’un conduirait lors d’un trajet quotidien. L’unité de 1,6 litre combinée à sa légèreté en fait une voiture très économe en carburant. Mais sa suspension dure punirait le conducteur dans une situation de conduite quotidienne. Sauf si votre lieu de travail est sur une piste et que vous vivez dans la voie des stands.

La Lotus Elise lancée en 2008 était une 2 places avec un toit targa.
L’Elise était plus une voiture de sport conçue pour la route, et ce n’était pas dû à un moteur extrêmement puissant, mais à son poids incroyablement réduit.

L’Elise fonctionnait avec un moteur 4 cylindres de 1,8 litre développant 189 ch. Le sprint à 100 km/h a duré environ 4,9 secondes.

À l’intérieur de l’Elise, nous trouverions un intérieur de base, réduit au minimum spartiate, car le but était de maintenir le poids aussi réduit que possible. Un pack Touring était disponible, un pack qui ajoutait une sellerie en cuir et une isolation phonique supplémentaire, ainsi qu’un porte-gobelet.

L’équipement standard comprenait des alliages de 16 pouces à l’avant et des roues arrière de 17 pouces. Une partie de l’ensemble comprenait également des freins Brembo, des phares au xénon HID, la climatisation, des vitres et des serrures électriques, un volant gainé de cuir et un ordinateur de bord.

Une version encore plus sportive, l’Elise SC est disponible et le moteur affiche une puissance de 218 ch. Il comportait également un nouvel affichage d’instruments et des ensembles d’options actualisés.

Sur le plan de la sécurité, l’Elise comprenait un système de freinage antiblocage standard, mais c’était à peu près tout. En option, le client pouvait choisir le système de contrôle de la traction, mais aucun contrôle de stabilité ni airbags n’étaient disponibles.

Lotus a présenté l’Elise en 1996, et elle a changé les voitures de sport pour toujours en suivant simplement les directives de Collin Chapman des années 60 : faites en sorte qu’elle soit légère !

Malgré son extérieur redessiné et d’autres changements esthétiques, Lotus a construit l’Elise 2001 sur la même plate-forme en aluminium extrudé et collé.
Il était toujours léger et agile, mais contrairement à son prédécesseur, il était plus lourd. Il a également produit plus de puissance sur les versions supérieures, il a donc réussi à améliorer ses performances.

La différence la plus frappante se situe à l’avant, où le constructeur a changé les phares et installé des lentilles elliptiques. De plus, le pare-chocs avant arborait deux écopes latérales pour refroidir les freins avant. Lotus a fait des prises d’air plus hautes pour le moteur sur les côtés, avec cinq lamelles, tandis qu’à l’arrière, il a ajouté des bouches d’échappement à côté des feux arrière ronds.

A l’intérieur de l’habitacle, le constructeur a installé un tableau de bord aux formes arrondies recouvert d’Alcantara et mieux équipé que son prédécesseur, selon les options. Alors que la version de base ne comportait que les cadrans du groupe d’instruments, le niveau de finition supérieur arborait une chaîne stéréo du côté passager. Mais, comme son prédécesseur, il n’y avait pratiquement pas d’espace de rangement dans la cabine ou les voitures de porte. Même les haut-parleurs du système audio étaient montés sous le tableau de bord car ils ne rentraient pas dans les portes.

Sous le capot, Lotus a installé le même moteur de 1,8 litre d’origine Toyota avec ou sans calage variable des soupapes. Sa puissance a augmenté jusqu’à 192 ch, ce qui a conduit à des vitesses de pointe plus élevées.

La saga Lotus Elise a commencé en 1997 lorsque le constructeur britannique de voitures de sport a lancé sur le marché un tout nouveau véhicule léger et a changé l’avenir de l’entreprise.
Collin Chapman a toujours cru qu’une voiture de sport devait être légère et il a essayé sans relâche d’atteindre un poids minimum pour ses produits. Son héritage a été reporté sur d’autres voitures, et l’Elise était la preuve qu’il avait raison. Richard Rackham, responsable de l’ingénierie chez Lotus, a introduit l’extrusion et le collage de l’aluminium dans le processus de construction automobile. Il a combiné les deux méthodes et a abouti à un châssis très rigide de 68 kg (150 lb).

La carrosserie a été réalisée en matériaux composites, ce qui a conduit à un véhicule très léger, deux fois moins lourd qu’une berline familiale. À l’avant, il comportait un nez pointu avec deux évents d’extraction sur le panneau supérieur. Ses phares ronds étaient poussés vers l’extérieur sur les ailes tandis que les clignotants étaient du côté intérieur. De ses côtés, la voiture arborait des prises d’air pour le moteur, qui étaient placées derrière la cabine. Comme les deux sièges étaient montés à proximité l’un de l’autre, le constructeur automobile pouvait faire une serre et un arceau de sécurité plus étroits.

Lotus a installé un moteur Rover K-Series de 1,8 litre et l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Malgré les 118 ch fournis, l’Elise a réussi à obtenir un temps de 0 à 62 mph (0-100 km/h) de 5,9 secondes, ce qui était déjà proche du domaine des supercars. Plus tard, le constructeur automobile a introduit des versions plus puissantes, qui ont rendu l’agile Elise encore plus rapide sur les lignes droites.