Lotus stellte 2021 den Emira als letztes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor vor.
Einige Wochen nach der Präsentation des Autos kündigte es sogar seine EV-Architektur an.

Aufbauend auf dem Vermächtnis seiner geschätzten Vorgänger wie Elise, Exige und Evora, war die Emira ein letztes Statement über den berühmten britischen Autohersteller. Es war wie ein Leuchtturm für alles, was der Autobauer bis dahin erreicht hat. Außerdem war es die erste Kooperation zwischen Lotus und AMG, bei der das deutsche Unternehmen die Reihenviermotoren für die Emira lieferte.

Mit seinem schnittigen, aerodynamischen Design sah der Emira aus wie ein Supersportwagen, nur kostete er nur die Hälfte eines gut ausgestatteten Porsche 911. Seine fließenden Linien und die beiden breiten Schnitte am vorderen Kofferraumdeckel boten ein einzigartiges Bild im Supersportwagen-Segment. Diese Lüftungsschlitze wurden verwendet, um die Luft umzuleiten, die durch den an der Schürze montierten Frontgrill gesammelt wurde. Ein Paar Seitenschaufeln wurde zum Entlüften der vorderen Scheibenbremsen verwendet. An den Seiten endete das kurze, gewölbte Gewächshaus auf einem langen, geneigten Deck über dem in der Mitte liegenden Motorraum. Breite, geformte Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln sammelten die zur Kühlung des Motors benötigte Luft.

Im Inneren installierte Lotus zwei Sportschalensitze. Das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument zeigte alle Funktionen des Fahrzeugs und war je nach Fahrmodus anpassbar. Über der Mittelkonsole zeigte ein zusätzlicher 10,25-Zoll-Touchscreen die Informationen für das Infotainmentsystem, das auch die Navigation umfasste.

Im Motorraum bot Lotus die Wahl zwischen zwei Motoren. Die stärkste Version war ein aufgeladener 3,5-Liter-V6 auf Basis eines von Toyota gelieferten Motorblocks. Die andere Option war das von AMG bereitgestellte turboaufgeladene Zweiliter-Vierkolbenaggregat.