Horacio Pagani enthüllte den Zonda 1999 auf dem Genfer Autosalon, und das Ergebnis verblüffte die Welt mit der Leistung des Autos und seinen Details.
Vier Jahre nach der Einführung des Hypercars Zonda brachte der brasilianische Ingenieur ein zweites Modell heraus: den Zonda Roadster. Er stellte ihn auf dem Genfer Autosalon 2003 vor, und der Autohersteller versprach, dass die offene Version genauso schnell sei wie sein Coupé-Geschwister.

Er folgte dem exakten Design der Coupé-Version, jedoch mit einigen obligatorischen Modifikationen. An der Front gab es die gleichen halb vergrabenen vier Einzellampen an den Kotflügeln. Seine Windschutzscheibe wurde so weit wie möglich nach vorne geschoben, über die Vorderachse. Im Gegensatz zu seinem Coupé-Geschwister verfügte es über eine Kohlefaserplatte, die der Besitzer entfernen und in das vordere Ablagefach legen konnte. Wie eine Signatur für die Marke gruppierte Pagani vier Auspuffanlagen zu einem metallisch-grauen Ring auf der Rückseite.

Im Inneren wies der Pagani Zonda S ein exquisites Interieur auf, das für ein Auto geeignet war, das teurer als ein Rolls-Royce war. Es war ein Fahrzeug, das auf Geschwindigkeit ausgelegt war, und seine hochgepolsterten Sitze und das unten abgeflachte Lenkrad bestätigten dies. Aber Pagani glaubte nicht, dass die Kunden viel Geld für ein Auto nur für seine Leistungen bezahlen würden, und fertigte eine Mischung aus Leder und Kohlefaser-Interieur, geschmückt mit Aluminiumteilen wie den Fensterschaltern von der Mittelkonsole oder dem Mittelstapel Frontverkleidung. Hinter den Sitzen installierte der Autohersteller die Sicherheitsbügel mit integrierten Clarion-Lautsprechern.

Hinter der Kabine installierte Pagani einen 7,3-Liter-Saugmotor der Mercedes-Benz Sportsparte AMG. Das V-12-Triebwerk schickte seine 555 PS über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Und nein, die Auftritte waren nicht betroffen. Die Roadster-Version wog nur 30 kg mehr als sein Coupé-Bruder.