Horacio Pagani apresentou o Zonda no Salão Automóvel de Genebra de 1999, e o resultado surpreendeu o mundo com o desempenho do carro e seus detalhes.
Quatro anos depois de apresentar o hipercarro Zonda, o engenheiro brasileiro veio com um segundo modelo: o Zonda Roadster. Ele o revelou no Salão Automóvel de Genebra de 2003, e o fabricante do carro prometeu que a versão conversível era tão rápida quanto seu irmão cupê.

Ele seguiu o design exato da versão cupê, mas com algumas modificações obrigatórias. Na frente, havia as mesmas quatro lâmpadas individuais semienterradas nos para-lamas. Seu pára-brisa foi empurrado para a frente o máximo possível, acima do eixo dianteiro. Ao contrário de seu irmão cupê, apresentava um painel de fibra de carbono que o proprietário poderia remover e colocar no compartimento de armazenamento frontal. Como uma assinatura da marca, Pagani agrupou quatro escapamentos em um anel cinza metálico na parte traseira.

No interior, o Pagani Zonda S apresentava um interior requintado, adequado para um carro mais caro que um Rolls-Royce. Era um veículo feito para a velocidade, e seus assentos altos e o volante de fundo chato confirmavam isso. Mas Pagani não achava que os clientes pagariam muito dinheiro por um carro apenas por suas performances e fez uma mistura de couro e interior de fibra de carbono, adornado por pedaços de alumínio, como os interruptores dos vidros do console central ou do console central. fáscia frontal. Atrás dos assentos, o fabricante do carro instalou os arcos de segurança com alto-falantes Clarion integrados.

Atrás da cabine, Pagani instalou um motor naturalmente aspirado de 7,3 litros fornecido pela divisão esportiva da Mercedes-Benz, AMG. O motor V-12 enviou seus 555 cavalos de potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades. E não, as performances não foram afetadas. A versão roadster pesava apenas 30 kg (66 lbs) a mais do que seu irmão cupê.