Орасио Пагани представил Zonda на Женевском автосалоне 1999 года, и результат ошеломил мир характеристиками автомобиля и его деталями.
Через четыре года после представления гиперкара Zonda бразильский инженер представил вторую модель: Zonda Roadster. Он представил его на Женевском автосалоне 2003 года, и производитель автомобилей пообещал, что версия с открытым верхом будет такой же быстрой, как и его собрат-купе.

Он следовал точному дизайну версии купе, но с некоторыми обязательными изменениями. Спереди на надгусеничных полках стояли такие же полузаглубленные четыре отдельных фонаря. Его лобовое стекло было максимально выдвинуто вперед, над передней осью. В отличие от своего собрата-купе, у него была панель из углеродного волокна, которую владелец мог снять и поместить в передний отсек для хранения. Как визитная карточка бренда, Pagani сгруппировала четыре выхлопных трубы в серо-металлическое кольцо сзади.

Внутри Pagani Zonda S отличался изысканным интерьером, подходящим для автомобиля дороже, чем Rolls-Royce. Это был автомобиль, созданный для скорости, и его сиденья с высокой спинкой и рулевое колесо с плоским дном подтверждали это. Но Pagani не думал, что покупатели будут платить большие деньги за автомобиль только за его характеристики, и сделал салон из кожи и углеродного волокна, украшенный алюминиевыми деталями, такими как переключатели стеклоподъемников на центральной консоли или центральной консоли. передняя фасция. За сиденьями автопроизводитель установил дуги безопасности со встроенными динамиками Clarion.

За кабиной Pagani установил 7,3-литровый атмосферный двигатель, предоставленный спортивным подразделением Mercedes-Benz AMG. Силовая установка V-12 передала свои 555 лошадиных сил на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. И нет, выступления не пострадали. Версия родстера весила всего на 30 кг (66 фунтов) больше, чем ее собрат-купе.