Horacio Pagani, 1999 Cenevre Otomobil Fuarı’nda Zonda’yı tanıttı ve sonuç, otomobilin performansları ve detaylarıyla dünyayı hayrete düşürdü.
Zonda hypercar’ı tanıttıktan dört yıl sonra, Brezilyalı mühendis ikinci bir modelle geldi: Zonda Roadster. 2003 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve otomobil üreticisi, üstü açık versiyonun coupe kardeşi kadar hızlı olacağına söz verdi.

Kupe versiyonunun tam tasarımını takip etti, ancak bazı zorunlu değişiklikler yaptı. Önde, çamurluklarda aynı yarı gömülü dört ayrı lamba vardı. Ön camı mümkün olduğunca ön aksın yukarısına doğru itildi. Coupe kardeşinin aksine, sahibinin çıkarabileceği ve ön saklama bölmesine yerleştirebileceği bir karbon fiber panele sahipti. Pagani, markanın bir imzası gibi, arkada metalik gri bir halkada dört egzozu gruplandırdı.

İçeride, Pagani Zonda S, Rolls-Royce’dan daha pahalı bir arabaya uygun, zarif bir iç mekana sahipti. Hız için yapılmış bir araçtı ve yüksek destekli koltukları ve düz tabanlı direksiyon simidi bunu doğruladı. Ancak Pagani, müşterilerin bir arabaya yalnızca performansları için büyük para ödeyeceğini düşünmedi ve orta konsoldaki veya orta konsoldaki cam anahtarları gibi alüminyum parçalar ve parçalarla süslenmiş deri ve karbon fiber karışımı bir iç mekan yaptı. ön fasya. Otomobil üreticisi, koltukların arkasına entegre Clarion hoparlörlü güvenlik kemerleri yerleştirdi.

Pagani, kabinin arkasına Mercedes-Benz spor bölümü AMG tarafından sağlanan 7.3 litrelik doğal emişli bir motor yerleştirdi. V-12 motor, 555 beygir gücünü altı ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Ve hayır, performanslar etkilenmedi. Roadster versiyonu, coupe kardeşinden yalnızca 30 kg (66 lbs) daha ağırdı.