Horacio Pagani a dévoilé la Zonda au Salon de l’automobile de Genève en 1999, et le résultat a stupéfié le monde avec les performances de la voiture et ses détails.
Quatre ans après avoir présenté l’hypercar Zonda, l’ingénieur brésilien est venu avec un deuxième modèle : la Zonda Roadster. Il l’a dévoilé au Salon de Genève 2003, et le constructeur automobile a promis que la version décapotable était aussi rapide que son frère coupé.

Il a suivi le design exact de la version coupé mais avec quelques modifications obligatoires. À l’avant, il y avait les mêmes quatre lampes individuelles à moitié enterrées sur les ailes. Son pare-brise était poussé le plus possible vers l’avant, au-dessus de l’essieu avant. Contrairement à son frère coupé, il comportait un panneau en fibre de carbone que le propriétaire pouvait retirer et placer dans le compartiment de rangement avant. Comme une signature pour la marque, Pagani a regroupé quatre échappements dans un anneau gris métallisé à l’arrière.

À l’intérieur, la Pagani Zonda S présentait un intérieur exquis, digne d’une voiture plus chère qu’une Rolls-Royce. C’était un véhicule fait pour la vitesse, et ses sièges surélevés et son volant à fond plat le confirmaient. Mais Pagani ne pensait pas que les clients paieraient beaucoup d’argent pour une voiture uniquement pour ses performances et a fait un mélange d’intérieur en cuir et en fibre de carbone, orné de pièces en aluminium telles que les commutateurs de fenêtres de la console centrale ou de la console centrale. carénage avant. Derrière les sièges, le constructeur automobile a installé les arceaux de sécurité avec haut-parleurs Clarion intégrés.

Derrière la cabine, Pagani a installé un moteur atmosphérique de 7,3 litres fourni par la division sportive de Mercedes-Benz, AMG. Le groupe motopropulseur V-12 a envoyé ses 555 chevaux aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Et non, les performances n’ont pas été affectées. La version roadster ne pesait que 30 kg (66 lb) de plus que son frère coupé.