Der Bedarf an kleineren MPVs auf dem malaysischen Markt veranlasste die lokalen Autohersteller, mit neuen Ideen zu kommen, und Perodua kam mit dem Alza.
Perodua hatte nicht genug Erfahrung, um ein Auto von Grund auf neu zu entwickeln, und bat Toyota um Hilfe. Die beiden Marken arbeiteten an allen Produkten des malaysischen Autoherstellers, beginnend mit Peroduas erstem Fahrzeug im Jahr 1994, dem Kancil, einem umgelabelten Daihatsu Mira (L500).

Das Auto wurde nicht von Perodua entworfen oder konstruiert; es wurde von Daihatsu entwickelt. An der Front begann die geneigte Frontschürze am Stoßfänger und setzte sich als leicht gewölbte ansteigende Linie zum Dach des Autos fort. Von den Seiten ähnelte das Auto dem Nissan Note und anderen kleinen Minivans, aber die Heckscheiben waren typisch für Toyota/Daihatsu-Produkte. Hinten installierte der Autobauer die vertikalen Rückleuchten hoch an den D-Säulen, um sie vor Stößen und Parkplatzschlägen zu schützen.

Im Inneren bot der Alza Platz für bis zu sieben Passagiere mit einer 50/50 teilbaren mittleren Reihe und einer klappbaren dritten Reihe. Der Zugang zur hinteren Reihe war schwieriger, da die zweite Reihe nicht stürzte; es faltet sich einfach und nicht einmal ganz flach. Vorne genoss der Fahrer eine hohe Sitzposition. Perodua behielt das gleiche Armaturenbrett wie sein Daihatsu Boon-Geschwister bei, mit einem mittig montierten Kombiinstrument.

Perodua installierte den gleichen 1,5-Liter-Benzinmotor wie seine japanischen Geschwister und koppelte ihn mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Eine Viergang-Automatik stand auf der Optionsliste.