Das Turbo S Cabriolet war die Wahl für diejenigen, die ein unglaublich schnelles Superauto wollten, das als Alltagsfahrer mit offenem Verdeck langsam gefahren werden kann.
Die Geschichte der Verbrennungsmotoren war mit der Markteinführung des Porsche 911 Turbo S noch nicht zu Ende. Und es ging nicht nur um die Kraft und die Art und Weise, wie sie damit umging. Es ging auch darum, unter freiem Himmel zu fahren.

Die Vorderseite des Turbo S und des Turbo S Cabriolet wies eine Lippe an der vorderen Stoßstange auf, die bei Bedarf verlängert wurde, um den aerodynamischen Auftrieb zu reduzieren. Die drei großen Lufteinlässe sahen aus, als gäbe es einen Handel zwischen der Motorabteilung und der Bremsabteilung, die mehr Platz zum Kühlen bekommen. Das Auto war mit 20-Zoll-Vorderrädern und 21-Zoll-Hinterrädern ausgestattet. Hinter den Rücksitzen befand sich der Stauraum für das Verdeck. Eine große Platte wird zurückgehen und das Dach wird darunter verschwinden. Bei geöffnetem Dach wurde die schlanke Form der klassischen 911-Form beibehalten.

Im Inneren wies der Turbo S ein komplett neues Armaturenbrett auf. Der Drehzahlmesser war die einzige analoge Anzeige im Kombiinstrument. An den Seiten wurde es durch zwei weitere TFT-Displays ergänzt. Im Armaturenbrett, auf gleicher Höhe mit dem Dreispeichen-Aluminiumlenkrad, befand sich der Bildschirm für die Infotainment-Einheit PCM (Porsche Communication Management). Der 911 Turbo S war serienmäßig mit 18-fach elektrisch verstellbaren Sitzen vorne und zwei winzigen Klappsitzen hinten ausgestattet.

Der technische Teil des Autos war die größte Verbesserung. Er bot einen neu entwickelten 3,75-Liter-Motor mit Direkteinspritzung. Er wurde von zwei VTG-Turboladern (Variable Turbocharged Geometry) mit einem Gesamtergebnis von 650 PS (70 PS mehr als sein Vorgänger) gespeist. Es wurde mit einem serienmäßigen 8-Gang-PDK-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.