Renault stellte 2020 die überarbeitete Version des Megane RS mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung vor, der 300 PS (220 kW) und 420 Nm Drehmoment bei EDC-Getriebemodellen entwickelt.

Die erhöhte Leistung sorgt für eine bessere Beschleunigung und in engen Kurven wurde die Agilität und Stabilität durch das Sport 4CONTROL-Fahrwerk erheblich verbessert. Darüber hinaus zeigt ein neuer RS-Monitor mehrere Fahrzeugparameter in Echtzeit an.

Exterieur- und Interieurdesign sind jetzt noch sportlicher, um den Erwartungen der wachsenden Zahl von Kunden gerecht zu werden, die eine dynamische Optik wünschen. Wie die gesamte Baureihe verfügt der neue Megane RS über einen integrierten 9,3-Zoll-Bildschirm und das Multimediasystem Renault Easy Link sowie den neuen 10,2-Zoll-TFT-Digitaltacho.

Außerdem ist der New Megane RS je nach Land mit einem Spurverlassenswarner, einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung (mit Stop & Go bei der EDC-Getriebeversion) und dem aktiven Notbremssystem ausgestattet. Letzteres verfügt nun über eine Erweiterung des fortschrittlichen Notbremssystems für den Stadtverkehr und die Fußgängererkennung.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der neue Renault Megane RS mit diesen Spezifikationen die Erfolgsgeschichte der Familie fortsetzen wird, die 2004 mit der Einführung seiner ersten Generation gegründet wurde.

Die Vorteile von E-Tech Plug-in, inspiriert von Renaults Formel-1-Know-how, kombinieren die offensichtlichen Vorteile eines Elektroantriebs (wie geringe Geräuschentwicklung, sofortiges Ansprechverhalten und reduzierter Kraftstoffverbrauch) mit Energierückgewinnungstechnologie und einem Verbrennungsmotor.
Mit seiner 9,8-kWh-Batterie hat der schnittigere Renault Megane eine Reichweite von 50 Kilometern im gemischten Fahrbetrieb und bis zu 65 Kilometern im Stadtverkehr ohne Nutzung des Verbrennungsmotors und beweist damit seine Vielseitigkeit bei langen Wochenendfahrten oder für den Urlaub. Die E-Tech Plug-in-Technologie wurde von Renault Engineering entwickelt und kombiniert die besagte Batterie mit einem 1,6-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor (160 PS) und zwei Elektromotoren, die ein einzigartiges Fahrerlebnis bieten.

In dieser Hardwarekonfiguration kann der Megane E-Tech mit 100 % elektrischer Leistung bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h gefahren werden.

Obwohl das Auto ein ähnliches Design und eine ähnliche Dynamik wie seine Vorgänger hat, ist der neue Renault Megane eleganter als je zuvor. Wie die gesamte Baureihe verfügt es über einen integrierten 9,3-Zoll-Bildschirm und das Multimediasystem Renault Easy Link sowie den neuen digitalen 10,2-Zoll-TFT-Tachometer.

Renault hat auch die Sicherheit und den Komfort verbessert, indem es Pure Vision LED-Scheinwerfer für verbesserte Sicht und neue Fahrhilfen, einschließlich des Autobahn- und Verkehrsassistenten, hinzugefügt hat.

Zusammen mit der Einführung des kompakten Fließheckmodells 2016 von Renault Megane brachte der Autohersteller auch einen sportlicheren neuen Megane GT auf den Markt.
Inspiriert von Renaultsport kommt der Renault Megane GT 2016 mit aggressiveren Stoßfängern, größeren Lufteinlässen, Außenverkleidungen aus dunklem Metall, Doppelauspuff und einem Heckdiffusor.

Im Inneren fügt der Megane GT umlaufende Sitze mit integrierten Kopfstützen, blauen Nähten, Alcantara-Leder, individuellem Lenkrad, Aluminiumpedalen, speziellem Schalthebel und Schaltwippen hinzu.

Mechanisch verfügt der GT über Allradlenkung, neu kalibrierte Dämpfer, Federn, ESC und Bremsen. Weitere Features sind Multi Change Down und Launch Control.

Der Renault Megane RS war eine totale Überraschung, als er auf den Markt kam und das Hot-Hatch-Segment mit einem Auto erreichte, das mehr Leistung liefern konnte als der legendäre VW Golf GTI.
Die dritte Generation des Renault Megane RS kam als 5-türige Version und das war auch gut so. Er hatte zwar nicht das sportliche Aussehen eines dreitürigen Fließhecks, war aber praktischer. Er basierte auf dem Großserienauto Renault Megane und teilte sich mit diesem die gleiche Aufhängung. Als Option war jedoch ein Cup-Chassis erhältlich, das eine steifere Federung und ein Sperrdifferenzial bot

Äußerlich war ein Megane aufgrund seiner Checker-Flag-ähnlichen Nebelscheinwerfer in der vorderen Stoßstange leicht als RS-Version zu identifizieren. Die vorderen Kotflügel waren mit ausgestellten Radläufen und seitlichen Lufteinlässen ausgestattet, um die Luft aus dem Radkasten abzusaugen. Die hintere Stoßstange war spezifisch für den RS. Es hatte einen trapezförmigen Mittelauspuff und einen Diffusor darunter. Auf der Heckklappe befand sich ein Dachspoiler, um die Aerodynamik zu verbessern.

Innen hatte der RS überall Alcantara: am Armaturenbrett, an den Schalensitzen und an den Türverkleidungen. Diese wurden natürlich optional angeboten. Eine Option war auch das große Infotainment-Touchscreen-Display im Hochformat. Das Standardgerät war ein 7-Zoll-Gerät im Querformat.

Für den Antriebsstrang gab es zwei Optionen: entweder eine 280-PS-Version oder eine aggressivere 300-PS-Version. Beide waren entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik-Doppelkupplung mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad erhältlich. Für ein besseres Handling war er serienmäßig mit einer Allradlenkung ausgestattet.

Renault stellte auf der Frankfurter Automobilausstellung 2015 einen brandneuen kompakten Megane mit Fließheck vor, der länger, niedriger und besser aussieht als die vorherige Generation.
Aufbauend auf der Common Module Family (CMF)-Plattform von Renault sieht der 2016er Renault Megane Fließheck sportlicher und eleganter denn je aus. Fließende Formen konvergieren mit harten Winkeln, um eine weit gepflanzte Haltung sowie ein gehobeneres Gefühl zu schaffen. Neue Farbauswahl, Felgen und andere äußere Verbesserungen stehen ebenfalls auf der Liste.

Der Innenraum nimmt einen Cockpit-Stil an, wobei die meisten Funktionen in einer einhüllenden L-Form um den Fahrer gruppiert sind. Die Liste der Merkmale umfasst eine bessere Passform und Verarbeitung, neue Materialien, Farben, Soft-Touch-Panels, Nappalederbesätze bei High-End-Modellen, ein vollfarbiges Head-up-Display, ein 7-Zoll-Farb-TFT-Instrumentendisplay sowie ein 8,8-Zoll-Farbdisplay R-Link 2 Touchscreen-Infotainmentsystem, Rückfahrkamera, Einparkhilfe und mehr.

Mechanisch wurde die Haltung des Autos geändert, es ist breiter, niedriger und verlängert den Radstand. Der Fahrer kann außerdem zwischen 5 Fahrmodi wählen, die seinen Bedürfnissen am besten entsprechen, indem er das Gaspedal und das Ansprechverhalten des Motors sowie die Geschwindigkeit der Gangwechsel des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes modifiziert.

• Als eine der aufregendsten Hot Hatch auf dem Markt wurde der RS für 2018 neu gestaltet.
  Im Vergleich zum regulären Megane hatte der RS ein anderes Aussehen, das durch die markante Front- und Heckstoßstange sowie verschiedene Lüftungsöffnungen und einen Heckdiffusor verliehen wurde. Neue Kunststoff-Radläufe wurden in das Design aufgenommen und das Auto wurde breiter und größer als die Vorgängerversion.

Zum ersten Mal wurde der RS mit 5 Türen und ohne 3-Türer-Option ausgestattet. Ebenfalls neu war der RS mit einem riesigen Infotainment-Touchscreen, einem Automatikgetriebe und sogar einer Umgebungsbeleuchtung, die normalerweise nur für Luxusfahrzeuge charakteristisch ist.

Der RS war in 3 Versionen erhältlich: 280 Sport, 280 Cup und 300 Trophy. Alle Ausstattungsvarianten enthielten ein 4-Rad-Lenksystem, das die Agilität in langsameren Kurven und die Stabilität in schnelleren Kurven erhöht.

Ausgestattet mit dem neuen RS kam ein 1,8-Liter-Turbomotor, der 276 PS für die ersten beiden Ausstattungsvarianten und 296 PS für die Trophy leistete.

Im Vergleich zum regulären Megane kam der RS mit einer frischen Palette unverwechselbarer Farben wie verschiedenen Gelb-, Orange- und Rottönen daher.

Der RS war im Vergleich zu seinen Konkurrenten eine der günstigsten heißen Luken auf dem Markt.

Die aufgefrischte Renault Megane-Reihe wurde im September 2013 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und ist als Fließheck, Kombi und Coupé erhältlich.
Sie haben alle das gleiche neue Gesicht, schaffen es aber, mit dem Rest des Stylings ziemlich unverwechselbar zu werden. Die Front erhält neue elliptische Scheinwerfer sowie einige größere Motorhauben- und Stoßfängerabschnitte, die mehr vom Fluence-Look in die Szenerie bringen. Zu den neuen Dingen im Inneren gehören das Multimediasystem Renault R-Link, bessere Materialien und einige raffinierte Formen. Unter der Motorhaube finden Sie auch einen brandneuen 1,2-Liter-Benziner mit 130 PS, der mit dem EDC-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Im Jahr 2013 dachte Renault, dass manche Leute vielleicht ein Drei-in-Eins-Auto wollen: etwas, das schnell fahren kann, etwas, das bequem ist und auch fünf Personen und etwas Gepäck darin unterbringen kann.
So etwas wie ein Golf GTI. So entstand der Megane GT. Das Auto ist nur ein normaler kompakter Renault, aber mit einigen speziellen Spielereien, die installiert sind.

Zunächst einmal ist der Motor ein verstimmter Renault Sport-Motor. Statt mit 280 PS zu stanzen, schiebt er also mit 220 PS. Um im täglichen Verkehr komfortabel genug zu sein, verfügt er über ein optionales 7-Gang-EDC-Getriebe. So nennt Renault das Doppelkupplungsgetriebe. In der Kabine können die Passagiere eine große R-Link-Infotainment-Einheit in der Mitte des Armaturenbretts bemerken. Die Infotainment-Einheit ist mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.

Er bietet Platz für fünf Personen und einen ordentlichen Kofferraum und kann bei Bedarf mit Schaltgetriebe in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) sprinten. Eine nette Verbesserung für die Dynamik des Autos ist die Vierradlenkung, die dem Auto hilft, in kurzen Kurven schneller zu drehen und das Untersteuern bei höheren Geschwindigkeiten auszugleichen. Die Aufhängung ist im Vergleich zur anderen 5-Türer-Version des Megane steifer, und die Bodenfreiheit ist die gleiche wie bei der sportlicheren 3-Türer-Version.

Der französische Hersteller Renault stellte 2008 die dritte Generation des Megane vor, wobei das erste Konzeptmodell auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Noch wichtiger ist, sagt Renault, dass der neue Megane in nicht weniger als sechs verschiedenen Modellen erhältlich sein wird, von denen jedes je nach Zielmarkt angepasst und konfiguriert wird. Darüber hinaus soll der Megane 2009 auch außereuropäische Märkte erreichen, wobei die technische Ausstattung je nach lokalen Gegebenheiten variieren wird. Die sechs europäischen Modelle werden jedoch von den Renault-Werken in Palencia, Spanien, und Douai, Frankreich, hergestellt, wobei das erste Fahrzeug Mitte 2009 zu den autorisierten Händlern kommen soll.

Im Jahr 2006 führte Renault eine Mid-Life-Cycle-Aktualisierung für die gesamte Megane-Reihe ein, und es konnte seine Top-Performance-Version, den RS, nicht beiseite lassen.
Während der Rest der Baureihe die RS-Vorderradaufhängung für ein besseres Handling erhielt, blieb der RS gleich. Sie mussten nichts daran verbessern, und es blieb größtenteils das gleiche Fahrzeug wie zuvor.

Da der RS bereits über spezifische Karosserieteile verfügte, war Renault der Ansicht, dass er nur bestimmte Teile ersetzen sollte, die mit dem Rest der Megane-Reihe üblich waren. So waren die Außenspiegel schwarz statt in Wagenfarbe. Am Heck gab es einen neuen Satz Rückleuchten, die größere Rückfahrlichtgläser aufwiesen. Auch hinten erhielt die Stoßstange eine kleine Auffrischung für ihren Kühlergrill.

Im Inneren installierte der Autohersteller serienmäßig eine Volllederausstattung mit Seitenpolsterung, während er Sportsitze auf der Optionsliste anbot. Der schlüssellose Start und Zugang war ebenfalls Standard. Ab Werk war das Auto mit Aluminium-Sportpedalen ausgestattet. Hinten war es die gleiche Bank wie in jedem anderen fünftürigen Megane. Zusammen mit dem Facelift erhält der Megane ein neues Infotainmentsystem.

Neben dem seit dem Modelljahr 2004 angebotenen 225-PS-Motor stellte Renault Sport einen getunten 2,0-Liter-Turbodieselmotor vor, der 175 PS leistete. Damit trat er gegen den Golf GTD an, der ähnliche Leistungen bot.

Die Renault Megane-Serie wurde 2006 mit einem neuen Facelift fortgesetzt, das sowohl an 3- als auch an 5-Türer-Fließheckmodellen installiert wurde.
Der französische Hersteller hat den Kühlergrill, die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange neu gestaltet, die dem 1995 erstmals von Renault vorgestellten Auto nun ein moderneres Aussehen verleihen. Liter 16V Turbo, der 165 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 136,7 Meilen pro Stunde produziert. Dieses neue Megane-Modell wurde nur zwei Jahre lang in Produktion gehalten, Renault ersetzte es 2008 durch die dritte Generation.

Renault stellte 2006 die überarbeitete Version für die Megane-Reihe vor und führte gleichzeitig eine spezielle Version namens GT ein.
Der Megane GT 5-Türer war eine Mischung aus einem normalen Familien-Fließheck und einem sportlichen Fahrzeug. Obwohl er nicht so stark war wie der Megane RS, war er dennoch in der Lage, mit anderen Hecktürmodellen auf dem Markt mitzuhalten. Er hatte zwar nicht den stärksten verfügbaren Motor für seine Stallkameraden, war aber dennoch stark genug, um als heiße Luke durchzugehen.

Renault positionierte die GT-Version zwischen den Modellen Dynamique und Renault Sport. Er verfügte über eine einzigartige Frontstoßstange mit serienmäßig integrierten Nebelscheinwerfern an der Außenseite und einem breiten Kühlergrill an der Unterseite. Der Hauptgrill über der Stoßstange wies das gleiche “Vogelschnabel” -Design mit einer vertikalen Lamelle und dem verchromten, rhombischen Abzeichen darauf auf. An den Seiten waren die 17-Zoll-Leichtmetallräder Standard, während die Designer am Heck des Autos eine von Renault Sport inspirierte Stoßstange mit zwei Auspuffanlagen in der Mitte installierten.

Im Inneren fügte der Autohersteller mehr Polsterung für die Vordersitze und gebohrte Aluminiumpedale hinzu. Ein silbernes, metallisches GT-Logo zierte das mit Leder umwickelte Lenkrad. In der Instrumententafel verbaut Renault hellgraue Zifferblätter mit roten Zeigern für Tacho und Drehzahlmesser.

Aber der Autohersteller ging weiter als nur einige ästhetische Verbesserungen. Es senkte die Aufhängung um 10 mm (0,4”) und installierte steifere Federn und Dämpfer zusammen mit den Stabilisatoren an beiden Achsen. Unter der Motorhaube führte Renault einen 2,0-Liter-Turbomotor ein, der 165 PS für die Benzinversion leistete, oder ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 150 PS Beide Versionen waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Während sein dreitüriger Bruder an die Spitze des Hot-Hatch-Segments schoss, war die fünftürige Version das Familienauto, das viele Sportwagen rauchen konnte.
Als Renault beschloss, in das Segment der kompakten Hot-Hatch einzusteigen, bat es die Renault-Sportabteilung, ein Fahrzeug zu entwickeln, das mit dem Megane beginnt. Das Ergebnis war beeindruckend und bald wurde es zum Liebling aller. Zumindest in den Ländern, in denen Renault ihn verkauft hat. Der nordamerikanische Kontinent hat es nie verstanden.

An der Front trug der RS einen neuen Stoßfänger mit einem breiten unteren Kühlergrill, der zur Kühlung des Ladeluftkühlers und des Motors benötigt wurde. Aus Sicherheitsgründen fügten die Designer an den Außenseiten ein Paar Nebelscheinwerfer hinzu, die aussahen, als wären sie aus dem Aftermarket. Anstatt einige Überkotflügel an den Radkästen anzubringen, ersetzten sie sie durch neue, und das gleiche galt für die hinteren. Die Türen sahen genauso aus wie der Rest der Megane-Fließheck-Reihe, aber sie waren leichter. Renault Sport fertigte eine neue hintere Stoßstange an, um das sportliche Erscheinungsbild zu vervollständigen, und installierte einen Doppelauspuff in seinem Mittelteil.

Im Inneren installierte der Autohersteller serienmäßig eine Volllederausstattung mit Seitenpolsterung, während er Sportsitze auf der Optionsliste anbot. Die Handbremse sah aus wie ein Flugzeuggashebel, mit dem Verriegelungsknopf auf der Fahrerseite. Der schlüssellose Start und Zugang war ebenfalls Standard. Ab Werk war das Auto mit Aluminium-Sportpedalen ausgestattet. Hinten war es die gleiche Bank wie in jedem anderen fünftürigen Megane, aber mit Lederpolsterung.

Unter der Motorhaube bewies Renault Sport seinen Wert und baute einen 2,0-Liter-Turbomotor mit 225 PS. Es war ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Als Option bot Renault im Cup-Optionspaket ein Sperrdifferential und ein versteiftes Chassis an.

Zusammen mit der 3-türigen Variante ist der Renault Megane 5-Türer ein Mitglied der zweiten Megane-Generation, die 1995 von dem französischen Unternehmen eingeführt wurde.
Dank seiner fortschrittlichen Funktionen wurde der Megane 2002 2003 zum europäischen Auto des Jahres gekürt und verzeichnete beeindruckende Verkaufszahlen auf den meisten verfügbaren Märkten. Dieses neue Modell verfügte über sehr fortschrittliche Sicherheitsmerkmale, einschließlich verbesserter Knautschzonen und Airbags, die alle dazu beitrugen, dass das Auto bei den EuroNCAP-Crashtests eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielt. Das Modell 2002 wurde bis 2006 hergestellt, als die französische Muttergesellschaft ein neues Facelift des Autos einführte.

Das Modell 1999 des Renault Megane 5-Türer stellt das erste Facelifting der ersten Generation dar, die 1995 eingeführt wurde.
Das Facelifting bestand tatsächlich aus einem modifizierten Kühlergrill und leichten Verbesserungen der Scheinwerfer sowie mehreren Sicherheitsfunktionen, die bei allen Megane-Varianten installiert wurden. Die Motorenpalette blieb unverändert, obwohl einige Leute sagten, dass dieser neue Megane mehr Leistung bieten kann als die erste Generation. Interessant ist, dass, selbst wenn der französische Autohersteller diesen verbesserten Megane einführte, einige Tochtergesellschaften von Renault den alten Renault weiterhin auf ihren Heimatmärkten wie Argentinien und Kolumbien verkauften.

Die erste Generation des Renault Megane wurde 1995 geboren und sollte den alten, aber beliebten Renault 19 ersetzen.
Der Megane teilte viele Teile mit seinem Vorgänger, obwohl er auch Elemente von anderen Renault-Modellen erhielt, einschließlich des Kühlergrills von Renault 16. Die ersten Modelle des Renault Megane wurden in zwei Renault-Werken in Frankreich und Spanien gebaut und waren mit mehreren Motoren ausgestattet Auswahl, beginnend mit einem 1,4-Liter und endend mit einem 2,0-Liter 16V. Der Spitzenmotor in dieser Klasse war der 2.0 16V, der 150 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 130,5 mpg mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,7 Sekunden produzierte.