Rolls-Royce führte die Camargue 1975 ein und es war das erste Nachkriegsauto, das außerhalb seines britischen Büros in den Pininfarina Studios in Italien entworfen wurde.
Der Camargue gilt als eines der hässlichsten Autos, die jemals vom Fließband der Luxusmarke gerollt sind, und überzeugte nur 531 Kunden, ihn zu kaufen. Der Silver Shadow aus der gleichen Ära übertraf ihn im Verhältnis von 56 zu eins, und sein Bruder Corniche überholte ihn ebenfalls um den Faktor acht zu eins.

Als Paolo Martin von Pininfarina das Auto entwarf, versuchte er, etwas anderes zu machen. Aber wie es im italienischen Büro üblich war, begann er mit einem bereits erfolgreichen Projekt und entwickelte es weiter. Die Form des Camargue ähnelte dem Fiat 124 Coupé, war aber für die italienische Marke nicht so angenehm für eine Luxusmarke geeignet. Er war der einzige Rolls-Royce mit einem um sieben Grad nach vorne geneigten Kühler. Während dies bei einem kleinen Fahrzeug kaum wahrnehmbar war, war es bei einem massiven Auto wie der Camargue offensichtlich. Die Gesamtform aus drei Kisten sah aus, als würde hinten eine Reihe von Türen fehlen. Seine nach vorne geneigte Heckscheibe sah gut aus, aber es war die Front, die alles verdarb.

Im Inneren war es für Rolls-Royce wie gewohnt mit teuren Lederpolstern und Holzfurnieren an Armaturenbrett und Türwagen. Aber die Zifferblätter, Schalter und Knöpfe wurden um das Bedienfeld herum verschlüsselt und erzeugten ein unordentliches Erscheinungsbild.

Unter der Motorhaube installierte der Autohersteller einen 6,75-Liter-V8-Motor, gepaart mit einem Dreigang-Automatikgetriebe von General Motors. Abgesehen vom US-Markt, wo der Autohersteller die Camargue mit einem Kraftstoffeinspritzsystem versorgte, erhielt der Rest der Welt Vergasermotoren, die nicht so gut im Kraftstoffverbrauch waren.