Rolls-Royce presentó el Camargue en 1975 y fue el primer automóvil de la posguerra diseñado fuera de su oficina británica en los estudios Pininfarina en Italia.
Considerado como uno de los autos más feos que jamás haya salido de la línea de ensamblaje de la lujosa marca, el Camargue convenció a solo 531 clientes para que lo compraran. El Silver Shadow de la misma época se vendió más que él en una proporción de 56 a uno, y su hermano Corniche también lo superó por un factor de ocho a uno.

Cuando Paolo Martin de Pininfarina escribió el auto, trató de hacer algo diferente. Pero como era costumbre en la oficina italiana, comenzó con un proyecto ya exitoso y lo desarrolló. La forma del Camargue era similar a la del Fiat 124 Coupe, pero era adecuado para la marca italiana, no era tan agradable para una marca de lujo. Fue el único Rolls-Royce que presentaba un radiador inclinado hacia adelante siete grados. Si bien eso apenas se notaba en un vehículo de tamaño pequeño, era evidente en un automóvil enorme como el Camargue. A la forma general de tres cajas parecía que le faltaba un juego de puertas en la parte trasera. Su parabrisas trasero inclinado hacia adelante se veía bien, pero fue el frente el que lo estropeó todo.

En el interior, todo era como de costumbre para Rolls-Royce con costosa tapicería de cuero y revestimientos de madera en el tablero y en las puertas de los autos. Pero los diales, interruptores y botones estaban revueltos alrededor del panel y creaban una apariencia desordenada.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V-8 de 6.75 litros combinado con una transmisión automática de tres velocidades proporcionada por General Motors. Aparte del mercado estadounidense, donde el fabricante de automóviles suministró al Camargue con un sistema de inyección de combustible, el resto del mundo recibió motores con carburador, que no eran tan buenos en cuanto a eficiencia de combustible.