Rolls-Royce a présenté la Camargue en 1975, et c’était la première voiture d’après-guerre conçue en dehors de son bureau britannique aux studios Pininfarina en Italie.
Considérée comme l’une des voitures les plus moches jamais sorties de la chaîne de montage de la luxueuse marque, la Camargue n’a convaincu que 531 clients de l’acheter. La Silver Shadow de la même époque l’a dépassée dans une proportion de 56 pour un, et sa sœur Corniche l’a également dépassée par un facteur de huit contre un.

Lorsque Paolo Martin de Pininfarina a conçu la voiture, il a essayé de faire quelque chose de différent. Mais comme c’était la coutume au bureau italien, il est parti d’un projet déjà réussi et l’a fait évoluer. La forme de la Camargue ressemblait à celle de la Fiat 124 Coupé, mais convenait à la marque italienne n’était pas si agréable pour une marque de luxe. C’était la seule Rolls-Royce qui comportait un radiateur incliné vers l’avant de sept degrés. Alors que cela était à peine perceptible sur un véhicule de petite taille, c’était évident sur une voiture massive comme la Camargue. La forme globale à trois boîtes semblait manquer d’un ensemble de portes à l’arrière. Son pare-brise arrière incliné vers l’avant avait l’air bien, mais c’est l’avant qui a tout gâché.

À l’intérieur, c’était comme d’habitude pour Rolls-Royce avec une sellerie en cuir coûteuse et des placages en bois sur le tableau de bord et les portières. Mais les cadrans, les interrupteurs et les boutons étaient brouillés autour du panneau et créaient une apparence désordonnée.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur V-8 de 6,75 litres couplé à une transmission automatique à trois vitesses fournie par General Motors. En dehors du marché américain, où le constructeur automobile a fourni à la Camargue un système d’injection de carburant, le reste du monde a reçu des moteurs à carburateur, moins bons en termes d’efficacité énergétique.