Rolls-Royce, Camargue’ı 1975’te tanıttı ve bu, İtalya’daki Pininfarina Stüdyoları’ndaki İngiliz ofisinin dışında tasarlanan ilk savaş sonrası otomobildi.
Lüks markanın montaj hattından çıkan en çirkin arabalardan biri olarak kabul edilen Camargue, sadece 531 müşteriyi onu almaya ikna etti. Aynı döneme ait Silver Shadow, 56’ya bir oranında daha fazla sattı ve kardeşi Corniche de onu sekize bir faktörle geride bıraktı.

Pininfarina’dan Paolo Martin arabayı kaleme aldığında farklı bir şey yapmaya çalıştı. Ancak İtalyan ofisinde gelenek olduğu için, zaten başarılı bir projeyle başladı ve onu geliştirdi. Camargue’nin şekli Fiat 124 Coupe’ye benziyordu ancak İtalyan markasına uygundu, lüks bir marka için pek hoş değildi. Bu, yedi derece öne eğik radyatöre sahip tek Rolls-Royce’du. Bu, küçük boyutlu bir araçta zar zor fark edilirken, Camargue gibi büyük bir arabada belirgindi. Genel olarak üç kutu şekli, arkada bir dizi kapı eksikmiş gibi görünüyordu. Öne doğru eğimli arka camı iyi görünüyordu ama her şeyi bozan ön camdı.

İçeride, pahalı deri döşemeler ve ön konsol ve kapı arabalarındaki ahşap kaplamalar ile Rolls-Royce için her zamanki gibi iş vardı. Ancak kadranlar, düğmeler ve düğmeler panelin etrafına karıştırılmış ve dağınık bir görünüm oluşturmuştur.

Kaputun altına, otomobil üreticisi General Motors tarafından sağlanan üç vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 6.75 litrelik bir V-8 motor yerleştirdi. Otomobil üreticisinin Camargue’a yakıt enjeksiyon sistemi sağladığı ABD pazarı dışında, dünyanın geri kalanı yakıt verimliliği konusunda pek iyi olmayan karbüratörlü motorlar aldı.