Es war der letzte Rolls-Royce, der in der Fabrik in Crewe gebaut wurde, und er wurde nur zwei Jahre lang gebaut, bevor der Streit zwischen BMW und Volkswagen das Ende des Autos erzwang.
Als Rolls-Royce und Bentley in derselben Gruppe waren, übernahm der Flying-B eine Plattform von der Flying Lady und passte sie an, um das Continental R-Coupé zu schaffen. Danach schnitt es das Dach ab, installierte ein Vordach und verwandelte es in das Azure-Modell. Rolls-Royce hingegen hatte keine offenen Fahrzeuge. Also beschloss das Management des Unternehmens, die überarbeitete Plattform von Bentley zurückzunehmen und die Corniche mit offenem Dach zu schaffen. Das Auto wurde auf dem Genfer Autosalon 2000 vorgestellt, zwei Jahre nachdem Volkswagen die Fabrik in Crewe gekauft hatte. Unglücklicherweise für den deutschen Autohersteller erhielt er nicht die Rechte, die Marke Rolls-Royce zu verwenden. Das wurde von BMW gekauft, das auch der Motorenlieferant für den Bentley Arnage war.

Damit der Cornich wie ein echter Rolls-Royce aussieht, haben die Designer der Marke die Designsprache des Luxusautos Silver Seraph übernommen. Seine Doppelscheinwerfer trugen eine verchromte Einfassung und ein separates Cluster für Blinker und Standlicht, das vertikal an den vorderen Kotflügeln angebracht war. Eine in Wagenfarbe umwickelte Kunststoffstoßstange mit einem breiten und schmalen Spalt an der Unterseite vervollständigte das Erscheinungsbild des Autos. Von der Seite kreuzt eine abfallende Linie das große Cabrio zu den hinteren Rückleuchten. Ein elektrisch betriebenes Dach deckte das Auto auf Knopfdruck ab.

Im Inneren wurde die Kombination aus skandinavischem Rindsleder und feinsten Holzfurnieren (kein Kunststoff) durch verchromte Türgriffe, Lüftungsschlitze, Zifferblätter und Schalter vervollständigt. Die Teppiche wurden aus Wolle hergestellt.

Volkswagen baute den Corniche als umbenannten Bentley Azure und verwendete den älteren 5,75-Liter-V8-Turbomotor, gepaart mit einem von GM gebauten Viergang-Automatikgetriebe.

Der Rolls Royce Corniche erhielt seinen Namen vom Prototyp Corniche von 1939, während das französische Wort sich in eine Küstenstraße entlang einer Klippe übersetzen würde.
Der Rolls Royce Corniche war ein zweitüriges Luxusauto mit Hinterradantrieb, das als Coupé oder Cabrio erhältlich war und auf dem Rolls Royce Silver Shadow basierte.

Da der Silver Shadow über eine Monocoque-Konstruktion verfügte, musste den Karosseriebauern kein separates Fahrgestell übergeben werden, sodass Rolls ein völlig neues Modell produzieren musste.

Die Corniche wurde von Mulliner Park Ward, einem britischen Karosseriebauer, entwickelt. Sie wurde 1966 auf den Markt gebracht und später als Corniche 1971 mit einigen technischen Verbesserungen neu aufgelegt.

Unter der Motorhaube war der Corniche mit einem Rolls-Royce-V8-Motor mit zwei SU-Vergasern ausgestattet, der serienmäßig mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe gepaart war, das von GM übernommen wurde. Das Aggregat war ein 6,75-Liter-V8-Motor, der 218 PS bei einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h leisten konnte.

Ab dem Modell von 1979 verfügt der Corniche über eine 4-Rad-Einzelradaufhängung mit hydraulischer Niveauregulierung. Vierrad-Scheibenbremsen waren Standard und 1972 führte Rolls belüftete Scheiben ein.

Der Corniche wurde auch als Bentley verkauft, nämlich 1984 als Bentley Continental.

Als 1981 der Rolls Royce Silver Spirit in den Handel kam, wurden sowohl Corniche als auch Continental nach einer Gesamtproduktion von 1.090 Einheiten eingestellt.