Der Rolls-Royce Phantom der achten Generation wurde 2017 eingeführt, um einen neuen Maßstab in der globalen Luxusindustrie zu setzen.
Die Ingenieure haben den neuen Phantom von Grund auf so gebaut, dass er auf die Größen- und Gewichtsanforderungen verschiedener zukünftiger Rolls-Royce-Modelle skalierbar ist, einschließlich solcher mit alternativen Antriebs-, Traktions- und Steuerungssystemen und mehr. Das Chassis des Phantom VIII ist 30 Prozent steifer und deutlich leichter als die Vorgängerversion. Die Luftfederung ist komplett neu und bringt den Magic Carpet Ride auf ein neues Niveau, während die Schalldämmung für eine nahezu vollständige Isolierung von der Außenwelt verbessert wurde. Das Herz des luxuriösen Ungetüms ist ein neu entwickelter V12-Motor, der so abgestimmt wurde, dass er bei niedrigeren Drehzahlen mehr Drehmoment liefert, um für mehr Laufruhe zu sorgen. Ein weiterer Maßstab, die elektronische Architektur des neuen Phantom, ist die größte jemals von der BMW Group produzierte Komponente, ganz zu schweigen von Rolls-Royce, und trägt dazu bei, den neuen Phantom zum technologisch fortschrittlichsten Rolls-Royce aller Zeiten zu machen.

Opulent, grandios und beeindruckend kraftvoll, 3 Worte, um den Phantom 2012 zusammenzufassen.
Wie zu erwarten, war die Kabine des ultra-luxuriösen Phantom mit feinstem Leder, Holz- und Metallverkleidungen sowie Schaffellteppichen und sogar versteckten Regenschirmen mit Rolls-Royce-Emblem für Regentage ausgestattet.

Weitere charakteristische Merkmale waren ein optionaler Glasfaser-Dachhimmel, der die Illusion einer sternenklaren Nacht erzeugen soll, Sichtschutzvorhänge in der Kabine und ein im Kofferraum montierter Weinkühler.

Während der reguläre Phantom einen großartigen Innenraum mit beeindruckender Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere bot, bot Rolls Royce auch die Version mit verlängertem Radstand an, die 10 Zoll Beinfreiheit auf den Rücksitzen hinzufügte.

Zur Serienausstattung gehörten 21-Zoll-Leichtmetallräder, einstellbare Luftfederung, elektrisch schließende hintere Bustüren, ein elektrischer Kofferraumdeckel, elektrisch schließende Vordertüren, ein Schiebedach, eine automatische Klimaregelung, beheizbare Vorder- und Rücksitze und sogar Picknicktische für den hintere Passagiere.

Ebenfalls serienmäßig waren eine Bluetooth-Konnektivität, ein Navigationssystem, ein Lexicon-Audiosystem mit 15 Lautsprechern und eine Sprachsteuerung.

Als ob die umfangreiche Liste der Standardausstattung nicht genug Luxus bieten würde, könnte der Phantom durch die Wahl der gewünschten Außenfarbe gegen Aufpreis stark personalisiert werden.

Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen gehörten Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle sowie Seitenairbags und Seitenairbags in voller Länge.

Der 6,7-Liter-V12-Motor leistete 452 PS und benötigte für den Sprint auf Tempo 100 nur 5,7 Sekunden. Über den Spritverbrauch gibt es keinen Grund zu diskutieren, da sich aus sparsamen Gründen niemand einen Phantom gekauft hätte.

Rolls-Royce entwarf das Phantom Coupé, um von seinem Besitzer gefahren zu werden, nicht von einem angeheuerten Chauffeur, und es war erfolgreich.
Unter der Führung von BMW stieg die Marke Rolls-Royce wieder auf, und der Spirit of Ecstasy erstrahlte stolz auf dem Pantheon-Kühlergrill. Die Coupé-Version des Phantom war das beeindruckendste persönliche Luxusfahrzeug seiner Zeit. Es wurde von Grund auf neu konstruiert, auf einem Aluminium-Spaceframe aufgebaut und von einem hochmodernen Motor angetrieben.

Rolls-Royce ist die luxuriöseste Marke der Welt, und so war es auch 2012, als die britische Marke das Phantom Coupé vorstellte. Es war eine neue Ära für den berühmten Autohersteller, und mit der technologischen Hilfe des deutschen Autoherstellers gelang es ihm, wieder großartig zu werden. Der große luxuriöse Lastkahn wurde entworfen, um zu beeindrucken. Seine gewaltige Größe, die flache und vertikale Frontpartie und das niedrige Dach waren nur einige Elemente, die das Phantom Coupé auf der Straße gemein aussehen ließen. Seine kleinen Scheinwerfer neben dem massiven silbernen Kühlergrill sahen nicht fehl am Platz aus.

Mit seinen hinten angeschlagenen Türen (Selbstmordtyp) bot das Phantom Coupé einen sehr einfachen Zugang in die luxuriöse Kabine. Es war ein Vier-Personen-Fahrzeug, aber es wurde hauptsächlich für die an der Front gebaut. Bis auf ein paar Knöpfe war kein Plastik drin. Ein Rolls-Royce sollte nur Leder, Holz und metallische Innenelemente haben. Ein aus der BMW 7er-Reihe übernommenes Infotainment-Display wurde auf dem Armaturenbrett über der Mittelkonsole installiert.

Die Technologie unter der Karosserie war ein weiteres Meisterwerk, vom 6,75-V12-Motor bis zum Antriebsstrang und der Aufhängung, die den Lärm unterdrücken und ein hervorragendes Komfortniveau bieten konnte.

Das 2006 Drophead Coupé ist das neueste Cabriolet-Modell des britischen Automobilherstellers, das vollständig auf dem 2003 vorgestellten Phantom-Modell basiert.
Das Drophead Coupé wurde auf der Ausgabe 2007 der North American International Auto Show vorgestellt, die im Januar 2007 in Detroit, Michigan, stattfand. Obwohl es auf dem Phantom von 2003 basiert, wurde das Design des Drophead Coupé auch vom 100EX-Autokonzept inspiriert, das debütierte im Jahr 2004. Um die Tradition von Rolls Royce fortzusetzen, hatte das Auto einen 6,75-V12-Motor mit 460 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 149 km/h.

Mit vielen großartigen Coupés, die unter der Marke Rolls Royce auf den Markt gebracht wurden, war es an der Zeit, der Phantom-Familie ein neues Mitglied hinzuzufügen, die Coupé-Version.
Das Coupé war zwar kein Sportwagen, aber dennoch eine sportlichere Version mit anderen Dämpfern, einem anderen Überrollbügel und einer präziseren Lenkung. Der CEO von Rolls Royce sprach über das Coupé und sagte, es sei eher ein Fahrerauto.

Das Coupé bot 4 Sitzplätze in großartigem Luxus, mit großer Kopf- und Beinfreiheit für alle.

Das Außendesign wurde von den älteren Coupés der Vergangenheit inspiriert, und das schräge Dach wurde aus mehr als 3 damals vorgeschlagenen Varianten ausgewählt, was die große Aufmerksamkeit zeigt, die jedem Detail gewidmet wurde.

Das Coupé hatte eine höhere Höchstgeschwindigkeit, war aber immer noch luxuriös und komfortabel.

Die Flügeltüren trugen zum attraktiven Design des Autos bei, und der Einstieg in die Kabine war ein wahres Vergnügen. Die Bedienelemente wurden intuitiv platziert und waren während der Fahrt gut zu erreichen.

Die Liebe zum Detail war auch im Inneren der Kabine leicht zu erkennen, mit eleganten Akzenten am Armaturenbrett, wie einer eleganten Dash-Uhr.

Abgesehen von der Limousine war das Coupé aufgrund der außergewöhnlichen Verfeinerungsstufen eines der leisesten verfügbaren Autos.

Trotz der für ein Coupé schweren Karosserie beschleunigte das luxuriöse Gefährt in rund 5,6 Sekunden auf Tempo 100. Der 6749 ccm große V12-Motor leistete 453 PS und war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, wobei die Kraft auf die Hinterräder übertragen wurde.

Mit imposanter Optik und Präsenz war der Rolls Royce Phantom die Wahl der Käufer, die Exklusivität und Opulenz suchten.
Als Ultra-Premium-Luxuslimousine wurde der Phantom im Vergleich zu anderen Luxuslimousinen auf dem Markt, wie der BMW 7er-Reihe oder der Mercedes S-Klasse, zu einem enormen Preis verkauft.

Leicht als Rolls Royce erkennbar, leistete BMW einen großen Beitrag zur Technik des Phantom, während das Modell mit den neuesten verfügbaren Technologien ausgestattet war.

Der Phantom war in der Basisversion oder im EWB - dem Modell mit verlängertem Radstand - erhältlich. Sich für das EWB zu entscheiden, war wie das Hinzufügen eines weiteren luxuriösen Fahrzeugs zu Ihrer Flotte, aber der Wert schien für die Käufer eines solchen Modells nicht von Interesse zu sein.

Die meisten luxuriösen Ausstattungsmerkmale waren Standard, wie 21-Zoll-Aluminiumräder, einstellbare Luftfederung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Lauflichter, sanft schließende Vordertüren, ein Schiebedach, Einparkhilfe vorne und hinten, Sitzheizung, Picknicktische , Bluetooth, ein Navigationssystem, ein Premium-Soundsystem mit 15 Lautsprechern, Sprachsteuerung und Keyless Go.

Der Innenraum wurde mit einem Lederdachhimmel mit Woll- und Kaschmirakzenten ausgestattet.

Neben den zahlreichen serienmäßigen Leder- und Holzausstattungsoptionen konnte der Kunde gegen Aufpreis seine bevorzugte Farbe für die Lederausstattung wählen.

Zu den weiteren Sonderausstattungen gehörten verschiedene Legierungen, ein vorderes und hinteres Kamerasystem, eine hintere Mittelkonsole, ein Getränkeschrank, der „Starlight Headliner“, hintere Vorhänge, 12-Zoll-Monitore im Fond, ein im Kofferraum montierter Weinkühler und andere.

Aufgrund der enormen Abmessungen war der Phantom nicht das angenehmste Auto, um in der Stadt zu fahren, da das Handling für eine so luxuriöse und opulente Limousine nicht an erster Stelle stand.

Die Fahreigenschaften waren jedoch einwandfrei. Unebenheiten, Schlaglöcher – Sie nennen es – und die Passagiere könnten ihr Nickerchen fortsetzen, als ob es nie passiert wäre.

Inspiriert vom Erbe des Unternehmens war der 2003 vorgestellte Rolls Royce Phantom das erste Modell, das im Besitz von BMW produziert wurde.
Im Jahr 2005 fügte Rolls seinem Sortiment einen längeren Phantom namens Phantom EWB hinzu - verlängerter Radstand. Der vergrößerte Radstand fügte der hinteren Kabine 250 mm hinzu und bot den Fondpassagieren mehr Platz und Komfort, ohne das Handling und die Agilität zu beeinträchtigen.

Für den Bau des EWB musste Rolls nur ein neues Aluminiumdach und neue Hecktürverkleidungen entwerfen.

Das Design- und Ingenieurteam verbrachte vier Jahre damit, den Phantom zu entwickeln, und das Ergebnis war ein Fahrzeug, das aus jedem Blickwinkel leicht als Rolls-Royce erkennbar war und die traditionellen Designelemente beibehielt.

Die Rolls-Royce-Fabrik in Goodwood, West Sussex, verwendete nur 3 Roboter, um den Phantom herzustellen, während die Endmontage von Hand erfolgte, einschließlich der Karosserie, der Lackierung, des Holzes und der Lederarbeiten, gemäß den individuellen Spezifikationen des Kunden.

Das Herzstück des neuen Phantom, das von den Rolls-Royce-Technikern von Hand zusammengebaut wurde, war ein 6,75-Liter-V12-Saugmotor. Die Einheit war mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und entwickelte ein gewaltiges Drehmoment von 720 Pfund-Fuß, wobei der luxuriöse Phantom in etwa 5,7 Sekunden 100 km/h erreichte.

Im Inneren definierte Schlichtheit das Innere des Phantom. Die selten verwendeten Bedienelemente wurden außer Sicht gehalten und sogar der Multimedia-Bildschirm war hinter einer drehbaren Platte in der Mitte des Armaturenbretts verborgen. Die fortschrittlichste verfügbare Technologie wurde mit traditioneller Handwerkskunst kombiniert und bietet ein einzigartiges und luxuriöses Gefühl.

Die hintere Kabine war mit Picknicktischen und 12-Zoll-Monitoren ausgestattet, die mit einem Sechs-DVD-Wechsler verbunden waren, und ermöglichte außerdem digitales Fernsehen.

Inspiriert vom Erbe des Unternehmens war der 2003 vorgestellte Rolls Royce Phantom das erste Modell, das im Besitz von BMW produziert wurde.
Das Design- und Ingenieurteam verbrachte vier Jahre damit, den neuen Phantom zu entwickeln, und das Ergebnis war ein Fahrzeug, das aus jedem Blickwinkel leicht als Rolls-Royce erkennbar war.

Unter Beibehaltung der traditionellen Designmerkmale wurde der Phantom 2003 auf einer einzigartigen Plattform gebaut, mit einer Karosserie, die hauptsächlich aus Aluminium besteht.

Die Rolls-Royce-Fabrik in Goodwood, West Sussex, verwendete nur 3 Roboter, um den Phantom herzustellen, während die Endmontage von Hand erfolgte, einschließlich der Karosserie, der Lackierung, des Holzes und der Lederarbeiten, gemäß den individuellen Spezifikationen des Kunden.

Das Herzstück des neuen Phantom, das von den Rolls-Royce-Technikern von Hand zusammengebaut wurde, war ein 6,75-Liter-V12-Saugmotor. Die Einheit war mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und entwickelte ein gewaltiges Drehmoment von 720 Pfund-Fuß, wobei der luxuriöse Phantom in etwa 5,7 Sekunden 100 km/h erreichte.

Im Inneren definierte Schlichtheit das Innere des Phantom. Die selten verwendeten Bedienelemente wurden außer Sicht gehalten und sogar der Multimedia-Bildschirm war hinter einer drehbaren Platte in der Mitte des Armaturenbretts verborgen. Die fortschrittlichste verfügbare Technologie wurde mit traditioneller Handwerkskunst kombiniert und bietet ein einzigartiges und luxuriöses Gefühl.

Die hintere Kabine war mit Picknicktischen und 12-Zoll-Monitoren ausgestattet, die mit einem Sechs-DVD-Wechsler verbunden waren, und ermöglichte außerdem digitales Fernsehen.

Der Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville war das letzte Luxusfahrzeug, an dem Henry Royce arbeitete, und der letzte V-12-Rolls-Royce, der bis zum Silver Seraph von 1998 gebaut wurde.
Die Phantom III Sedanca de Ville wurde mit einer majestätischen Karosserie gebaut und verfügte über eine exquisite Karosserie, die zwischen 1936 und 1939 vom renommierten Karosseriebauer Mulliner gebaut wurde. Sie zeigte den Reichtum ihres Besitzers und die Kraft ihres Erbauers.

Der Name Sedanca stammt von Sedan und Cabriolet, da das Fahrzeug eine geschlossene Karosserie für die Fondpassagiere und ein abnehmbares Verdeck für den Fahrerbereich aufwies. Die gleiche Karosserie wurde von anderen Autoherstellern De Ville genannt, aber Mulliner hatte seine eigene Idee, wie man seine Produkte benennen sollte. Mit einem hohen und flachen Frontkühler und der berühmten Statue darauf zeigte das Fahrzeug nichts als Opulenz. Hinter der Kabine baute der Autobauer den Kofferraum mit hochklappbarem Deckel ein.

Mulliner baute das ungewöhnlich hohe Gewächshaus, damit der Besitzer einen hohen Hut tragen konnte, während er bequem hinten saß. Im Inneren baute der Karosseriebauer eine bequeme, mit Leder umwickelte Rückbank mit seitlichen Armlehnen ein. Als Option bot der Autobauer eine Minibar aus Holz vor den Rücksitzen an.

Unter der Motorhaube war der 7,3-Liter-V-12-Motor für damalige Zeiten ein technisches Meisterwerk. Es war mit hydraulischen Stößeln und einer Doppelfunkenzündung (zwei Zündspulen und 24 Zündkerzen) ausgestattet. Doch das System erwies sich als weniger zuverlässig, und ab 1938 verbaute der Autobauer reguläre, verstellbare Stößel.

Nur vier Jahre nach der Einführung des Phantom I stellte Rolls 1929 den neuen Phantom I vor.
Das Vorgängermodell von Phantom, auch wenn es relativ neu war, war veraltet. Rolls Royce hatte seit 1912 die meisten Unterkonstruktionen des Autos verwendet. Und obwohl es einfacher war, den alten Weg zu gehen, hätte es bald zu einer Katastrophe werden können, da die Konkurrenz besonders mit den Modellen von Buick und Sunbeam furchtbar zunahm.

So wurde der Phantom II auf einem völlig neuen Chassis aufgebaut und verwendete eine verbesserte Version des Phantom I-Motors, eines 7,7-Liter-6-Zylinder-Aggregats, das 122 PS entwickelte. Das Triebwerk war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Neben der regulären Version des Phantom II mit einem Radstand von 150 Zoll (3.800 mm) bot Rolls auch ein Fahrgestell mit kurzem Radstand mit 144 Zoll (3.700 mm) an.

Wie die meisten Hersteller damals bot Rolls Royce nur das Fahrgestell und die mechanischen Teile an. Die Karosserie des Fahrzeugs war das Werk des Karosseriebauers, der vom zukünftigen Besitzer ausgewählt wurde. Einige der bekanntesten Karosseriebauer waren Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper und Henley.

Insgesamt verkaufte Rolls Royce 1.281 Phantom II-Chassis aller Typen.

Rolls-Royce führte den Phantom II 1929 ein, und der Autohersteller hatte nicht vor, ihn mit einem kurzen Radstand herzustellen, aber ein Jahr später überdachte er diese Option erneut.
Der Rolls-Royce Phantom II erwies sich als äußerst erfolgreiches Modell, und der britische Automobilhersteller schaffte es, 1.680 Fahrgestelle zu verkaufen, davon 281 mit Continental-Versionen mit kurzem Radstand. Ihre Karosserien wurden von verschiedenen Karosseriebauern aus Großbritannien gebaut, und Barker & Co war derjenige, der einen Sportwagen mit vier Türen baute. Die Phantom II Continental war die letzte, die unter der persönlichen Aufsicht von Henry Royce vor seinem Tod im Jahr 1933 gebaut wurde.

Als Rolls-Royce das neue Auto baute, baute es auf einem neuen, tief liegenden Rahmen mit weit nach hinten versetztem Kühler. Dies ermöglichte den Karosseriebauern, schlankere Karosserien herzustellen, und Barker nutzte den Vorteil und schuf eine Karosserie mit einer geneigten Windschutzscheibe und einem kurzen Heck. An der Front war das Auto mit zwei Scheinwerfern ausgestattet, die an den Radkotflügeln montiert waren. Der Phantom II war der erste Rolls-Royce mit um 11 Grad geneigten Lamellen an den Seiten des Motorraums. Da der Continental eher ein Fahrerauto war, installierte der Karosseriebauer hinten angeschlagene Vordertüren, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, und vordere Flügeltüren hinten.

Im Inneren erhielt die Kabine je nach Kundenwunsch eine Sonderbehandlung, aber normalerweise entschied man sich für eine Kombination aus Holz und Leder. Der Autobauer installierte einen Tachometer vor dem Fahrerstand und die restlichen Zifferblätter und Anzeigen in der Mitte der Instrumententafel. Der Autobauer platzierte das Handschuhfach auf der Beifahrerseite.

Rolls-Royce baute einen neuen Motor für den Phantom II. Er erhielt einen Querstromzylinderkopf und Gegengewichte für die Kurbelwelle. Mit einer Barker-Karosserie wurde das Auto von einem unabhängigen Tester mit einer Höchstgeschwindigkeit von 92,31 mph (148,55 km/h) gemessen.

Rolls-Royce führte den Phantom II 1929 als letztes der 40/50-PS-Modelle ein und bot ihn mit einer Auswahl von zwei Radständen und einer Vielzahl von Karosserien an.
Wie die meisten luxuriösen Autohersteller dieser Zeit unterzeichnete Rolls-Royce einen Vertrag mit exklusiven Karosseriebauern, die für ihre Produkte bekannt sind. 1929 beauftragte Rolls Royce Park Ward mit der Lieferung der Karosserien für den Phantom II. Aufgrund des Wall-Street-Crashs von 1929 und der folgenden Jahre der Weltwirtschaftskrise wurden nur 1.693 gebaut, und 281 waren Continentals.

Die Versionen des Phantom II mit kurzem Radstand wurden Continental genannt, da sie für hohe Reisegeschwindigkeiten auf kontinentalen Straßen gebaut wurden. Park Ward baute für die luxuriöse viertürige Limousine ein niedriges Gewächshaus. Es hatte den gleichen aufrechten Kühler an der Front und ein Paar große Scheinwerfer. Als Option wurde über der Stoßstange eine dritte Leuchte hinzugefügt. Seine langen und geschwungenen Radkästen setzten sich auf den Seitenstufen fort. Die hintere Tür war schmaler, aber das war in Ordnung; Das Auto wurde für den Fahrer gebaut, nicht für die Fondpassagiere.

Im Inneren konnten die Kunden die verwendeten Materialien selbst auswählen, aber die am häufigsten gesehene Kombination war Leder und Holz. Einige Besitzer wählten Elfenbein und Seide für Seitenvorhänge. Die Zifferblätter und Anzeigen standen im Mittelpunkt des Armaturenbretts. Vorne gab es zwei Einzelsitze, hinten baute der Karosseriebauer eine Dreierbank ein. Im Gegensatz zu den Limousinenversionen mit langem Radstand verfügte der Park Ward Continental II über ein kürzeres Gewächshaus. Hinter der Kabine baute der Karosseriebauer den Kofferraum ein, der nur von der zugänglich war.

Unter der Haube leistete ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder-Motor 120 PS. Dank der hohen Übersetzung für den Achsantrieb konnte das Auto über längere Strecken eine höhere Geschwindigkeit aushalten. Die frühen Modelle waren mit asynchronen Getrieben ausgestattet, während die späteren Modelle eine Synchronisierung vom zweiten bis zum vierten Gang erhielten.

Da der Rolls Royce Silver Ghost seit nicht weniger als 18 Jahren in Produktion war, war es an der Zeit, einen neuen Phantom herauszubringen, der das 40/50-Modell (Silver Ghost) ersetzen sollte.
Die viertürige Luxuslimousine wurde 1925 zum Leben erweckt und verfügte über einen größeren Motor als ihr Vorgänger, ein OHV-Sechszylinder-Reihenmotor mit Schubstange und zwei Gruppen von drei Zylindern. Beeindruckend für die damalige Zeit, selbst bei höheren Geschwindigkeiten war die Kabine ruhig genug für ein Gespräch. Und wenn wir Geschwindigkeit sagen, könnte der Phantom I leicht 100 km/h erreichen.

Der 7,7-Liter-Motor leistete 95 PS und die viertürige Limousine konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreichen.

Die Produktion des Phantom war auf etwa 3500 Einheiten begrenzt.

Ein weiteres wichtiges Update war der Austausch der Seitenventile durch hängende Ventile, wodurch der Phantom eine etwas höhere Motorhaube aufwies.

Der Phantom 1 verwendete die gleiche Plattform wie der Silver Ghost, 4 Radbremsen und ein Servounterstützungssystem, einige der frühen US-Modelle waren jedoch nicht mit Vorderradbremsen ausgestattet.

Zwei Fabriken übernahmen die Produktion des Phantom, eine in den USA und eine in Großbritannien. Es gab einige Unterschiede zwischen den britischen und den US-Modellen, wie z. B. den Radständen und den Getrieben.

Der Phantom I wurde 1931 ersetzt, als die zweite Generation eingeführt wurde.