A oitava geração do Rolls-Royce Phantom foi lançada em 2017 para estabelecer uma nova referência na indústria global de luxo.
Os engenheiros construíram o novo Phantom desde o início para ser escalável aos requisitos de tamanho e peso de diferentes modelos futuros da Rolls-Royce, incluindo aqueles com sistemas alternativos de propulsão, tração e controle e muito mais. O chassi do Phantom VIII é 30% mais rígido e significativamente mais leve que a versão anterior. A suspensão pneumática é totalmente nova, elevando o Magic Carpet Ride a um novo nível, enquanto o isolamento acústico foi aprimorado para um isolamento quase total do exterior. O coração do luxuoso gigante é um motor V12 redesenhado que foi ajustado para fornecer mais torque em rotações mais baixas para garantir mais silêncio. Outra referência, a Arquitetura Eletrônica do Novo Phantom é o maior componente já produzido pelo BMW Group, sem falar no Rolls-Royce, ajudando a tornar o Novo Phantom o Rolls-Royce tecnologicamente mais avançado de todos os tempos.

Opulento, grandioso e impressionantemente poderoso, 3 palavras para resumir o Phantom 2012.
Como seria de esperar, a cabine do ultraluxuoso Phantom foi equipada com o melhor couro, acabamento em madeira e acabamento em metal, além de tapetes de pele de carneiro e até guarda-chuvas ocultos com emblemas Rolls Royce para dias chuvosos.

Outras características distintivas incluíam um forro de fibra óptica opcional projetado para criar a ilusão de uma noite estrelada, cortinas de privacidade na cabine e um refrigerador de vinho montado no porta-malas.

Enquanto o Phantom regular oferecia um ótimo espaço interno com impressionante espaço para as pernas e cabeça para os passageiros traseiros, o Rolls Royce também oferecia a versão Extended Wheelbase que adicionava espaço para as pernas no banco traseiro de 10 polegadas.

O equipamento padrão incluía rodas de liga leve de 21 polegadas, suspensão pneumática ajustável, portas traseiras com fechamento elétrico, tampa do porta-malas elétrica, portas dianteiras elétricas com fechamento suave, teto solar, controle climático automático, bancos dianteiros e traseiros aquecidos e até mesas de piquenique para os passageiros. passageiros traseiros.

Também padrão era uma conectividade Bluetooth, um sistema de navegação, um sistema de áudio Lexicon de 15 alto-falantes e controle de voz.

Como se a extensa lista de recursos padrão não fornecesse luxo suficiente, o Phantom poderia ser fortemente personalizado escolhendo a cor externa desejada por um custo adicional.

Os recursos de segurança padrão incluíam freios antitravamento, controle de tração e controle de estabilidade, bem como airbags laterais e airbags de cortina laterais de comprimento total.

O motor V12 de 6,7 litros produzia 452 cv e levava apenas 5,7 segundos para atingir os 100 km/h. Não há razão para discutir o consumo de combustível, pois ninguém compraria um Phantom por motivos de economia de combustível.

A Rolls-Royce projetou o Phantom Coupe para ser dirigido por seu dono, não por algum motorista contratado, e teve sucesso.
Sob a gestão da BMW, a marca Rolls-Royce subiu novamente, e o Spirit of Ecstasy brilhou orgulhoso na grade Pantheon. A versão Coupe do Phantom foi o veículo de luxo pessoal mais impressionante de sua época. Ele foi projetado do zero, construído em uma estrutura espacial de alumínio e alimentado por um motor de última geração.

Rolls-Royce é a marca mais luxuosa do mundo, e foi o mesmo em 2012, quando a marca britânica apresentou o Phantom Coupe. Foi uma nova era para a famosa montadora e, com a ajuda tecnológica da montadora alemã, conseguiu se tornar grande novamente. A grande barcaça luxuosa foi projetada para impressionar. Seu tamanho maciço, frente plana e vertical e postura de teto baixo eram apenas alguns elementos que faziam o Phantom Coupe parecer mau na estrada. Seus pequenos faróis ao lado da enorme grade prateada não pareciam deslocados.

Com suas portas traseiras articuladas (tipo suicida), o Phantom Coupe oferecia acesso muito fácil dentro da luxuosa cabine. Era um veículo para quatro passageiros, mas foi construído principalmente para os da frente. Exceto por alguns botões, não havia plástico dentro. Um Rolls-Royce deve ter apenas couro, madeira e elementos internos metálicos. Uma tela de infoentretenimento herdada do BMW Série 7 foi instalada no painel de instrumentos, acima da pilha central.

A tecnologia sob a carroceria foi outra obra-prima, desde o motor 6.75 V12 até a transmissão e a suspensão que anulava o ruído e oferecia um ótimo nível de conforto.

O Drophead Coupe 2006 é o mais novo modelo conversível lançado pela montadora britânica, inteiramente baseado no modelo Phantom lançado em 2003.
O Drophead Coupe foi apresentado na edição de 2007 do North American International Auto Show, realizado em Detroit, Michigan, em janeiro de 2007. Embora seja baseado no Phantom de 2003, o design do Drophead Coupe também foi inspirado no conceito de carro 100EX que estreou em 2004. Para continuar a tradição da Rolls Royce, o carro tinha um motor 6.75 V12 que produzia 460 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 149 km/h.

Com muitos grandes cupês lançados sob a marca Rolls Royce, era hora de adicionar um novo membro à família Phantom, a versão Coupe.
Embora o cupê não fosse um carro esportivo, ainda era uma versão mais esportiva com amortecedores diferentes, uma barra de proteção diferente e uma direção mais precisa. O CEO da Rolls Royce falou sobre o cupê dizendo que era mais um carro de motorista.

O Coupe oferecia assentos para 4 pessoas em grande luxo, com grande altura e espaço para as pernas para todos.

O design exterior foi inspirado nos cupês mais antigos do passado, e o teto inclinado foi escolhido entre mais de 3 variantes propostas na época, demonstrando a grande atenção dada a cada detalhe.

O cupê tinha uma velocidade máxima mais alta, mas ainda era luxuoso e confortável.

As portas articuladas somaram-se ao design atraente do carro e entrar na cabine foi um verdadeiro prazer. Os controles foram colocados de forma intuitiva e fáceis de alcançar durante a condução.

A atenção aos detalhes também era facilmente perceptível dentro da cabine, com toques elegantes adicionados ao painel, como um elegante relógio de painel.

Com exceção do sedã, o Coupe foi um dos carros mais silenciosos disponíveis devido aos extraordinários níveis de refinamento.

Apesar da carroceria pesada para um Coupe, o luxuoso veículo atingiu 100 km/h em cerca de 5,6 segundos. O motor V12 de 6.749 cc desenvolvia 453 cv e era acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades, sendo a potência enviada para as rodas traseiras.

Com visual imponente e presença, o Rolls Royce Phantom foi a escolha dos compradores que buscavam exclusividade e opulência.
Um sedã de luxo ultra-premium, o Phantom foi vendido por um preço alto em comparação com outros sedãs de luxo no mercado, como o BMW Série 7 ou o Mercedes S-Class.

Facilmente reconhecível como um Rolls Royce, a BMW contribuiu muito para a engenharia do Phantom, enquanto o modelo estava equipado com as mais recentes tecnologias disponíveis.

O Phantom estava disponível na versão básica ou no EWB - o modelo de distância entre eixos estendida. Optar pelo EWB foi como adicionar mais um veículo de luxo à sua frota, mas o valor não parecia ser um ponto de interesse para os compradores desse modelo.

A maioria dos recursos luxuosos veio de fábrica, como rodas de alumínio de 21 polegadas, suspensão a ar ajustável, faróis bi-xenônio, luzes de LED, portas dianteiras elétricas de fechamento suave, teto solar, assistente de estacionamento dianteiro e traseiro, assentos aquecidos, mesas de piquenique , bluetooth, um sistema de navegação, um sistema de som premium de 15 alto-falantes, controles de voz e keyless go.

O interior foi equipado com um forro de couro com detalhes em lã e caxemira.

Além das inúmeras opções padrão de couro e acabamento em madeira, os clientes podem escolher sua cor preferida para o estofamento de couro por uma taxa adicional.

Outros opcionais incluíam diferentes ligas, um sistema de câmera frontal e traseira, um console central traseiro, um armário de bebidas, o “Starlight Headliner”, cortinas traseiras, monitores de 12 polegadas na parte traseira, um refrigerador de vinho montado no porta-malas e outros.

Devido às enormes dimensões, o Phantom não era o carro mais agradável de dirigir pela cidade, pois o manuseio não era prioridade para um sedã tão luxuoso e opulento.

A qualidade do passeio, no entanto, foi impecável. Solavancos, buracos - você escolhe - e os passageiros poderiam continuar seu cochilo como se isso nunca tivesse acontecido.

Inspirando-se na herança da empresa, o Rolls Royce Phantom apresentado em 2003 foi o primeiro modelo produzido sob a propriedade da BMW.
Em 2005, a Rolls adicionou à sua gama um Phantom mais longo chamado Phantom EWB - distância entre eixos estendida. A maior distância entre eixos acrescentou 250 mm à cabine traseira, oferecendo mais espaço e conforto aos passageiros traseiros, sem comprometer a dirigibilidade e agilidade.

Para construir o EWB, Rolls só precisou projetar um novo teto de alumínio e painéis das portas traseiras.

O projeto e a equipe de engenharia passaram quatro anos para desenvolver o Phantom, e o resultado foi um veículo que era facilmente reconhecível como um Rolls-Royce de qualquer ângulo, mantendo as dicas de design tradicionais.

A fábrica da Rolls Royce localizada em Goodwood, West Sussex, utilizou apenas 3 robôs para produzir o Phantom, enquanto a montagem final foi feita manualmente, incluindo a carroceria, a pintura, a madeira e o trabalho em couro, de acordo com a especificação individual do cliente.

Montado à mão pelos técnicos da Rolls-Royce, o coração do novo Phantom era um motor V12 de 6,75 litros naturalmente aspirado. A unidade foi acoplada a uma transmissão automática de 6 velocidades e desenvolveu um enorme torque de 720 libras-pés, com o luxuoso Phantom atingindo 100 km/h em cerca de 5,7 segundos.

No interior, a simplicidade definiu o interior do Phantom. Os controles raramente usados foram mantidos fora de vista e até a tela multimídia foi escondida atrás de um painel giratório colocado no centro do painel. A tecnologia mais avançada disponível foi combinada com o artesanato tradicional, oferecendo uma sensação única e luxuosa.

A cabine traseira foi equipada com mesas de piquenique e monitores de 12 polegadas ligados a um trocador de seis DVDs, além de permitir a visualização de televisão digital.

Inspirando-se na herança da empresa, o Rolls Royce Phantom apresentado em 2003 foi o primeiro modelo produzido sob a propriedade da BMW.
O projeto e a equipe de engenharia passaram quatro anos para desenvolver o novo Phantom, e o resultado foi um veículo facilmente reconhecível como um Rolls-Royce de qualquer ângulo.

Mantendo as dicas de design tradicionais, o Phantom 2003 foi construído em uma plataforma única, com um corpo feito principalmente de alumínio.

A fábrica da Rolls Royce localizada em Goodwood, West Sussex, utilizou apenas 3 robôs para produzir o Phantom, enquanto a montagem final foi feita manualmente, incluindo a carroceria, a pintura, a madeira e o trabalho em couro, de acordo com a especificação individual do cliente.

Montado à mão pelos técnicos da Rolls-Royce, o coração do novo Phantom era um motor V12 de 6,75 litros naturalmente aspirado. A unidade foi acoplada a uma transmissão automática de 6 velocidades e desenvolveu um enorme torque de 720 libras-pés, com o luxuoso Phantom atingindo 100 km/h em cerca de 5,7 segundos.

No interior, a simplicidade definiu o interior do Phantom. Os controles raramente usados foram mantidos fora de vista e até a tela multimídia foi escondida atrás de um painel giratório colocado no centro do painel. A tecnologia mais avançada disponível foi combinada com o artesanato tradicional, oferecendo uma sensação única e luxuosa.

A cabine traseira foi equipada com mesas de piquenique e monitores de 12 polegadas ligados a um trocador de seis DVDs, além de permitir a visualização de televisão digital.

O Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville foi o último veículo de luxo em que Henry Royce trabalhou e o último V-12 Rolls-Royce construído até o Silver Seraph de 1998.
Construído com uma majestosa carroceria, o Phantom III Sedanca de Ville apresentava uma requintada carroceria construída pelo renomado construtor de carrocerias Mulliner entre 1936 e 1939. Mostrava a riqueza de seu proprietário e o poder de seu construtor.

O nome Sedanca veio de Sedan e Cabriolet, já que o veículo apresentava uma carroceria fechada para os passageiros traseiros e uma capota removível para a área do motorista. A mesma carroceria foi batizada de De Ville por outras montadoras, mas a Mulliner teve a ideia de como nomear seus produtos. Com um radiador dianteiro alto e plano e a famosa estátua em cima, o veículo não mostrava nada além de opulência. Atrás da cabine, a montadora instalou o porta-malas com tampa articulada.

Mulliner construiu a estufa incomumente alta para que o proprietário pudesse usar um chapéu alto enquanto estava confortavelmente sentado na parte de trás. No interior, o carroceiro instalou um confortável banco envolto em couro na parte de trás, com apoios de braços laterais. Como opção, a montadora ofereceu um frigobar de madeira na frente dos bancos traseiros.

Sob o capô, o motor V-12 de 7,3 litros era uma obra-prima da engenharia da época. Ele apresentava tuchos hidráulicos e um sistema de ignição de faísca dupla (duas bobinas de ignição e 24 velas de ignição). Mas o sistema provou ser menos confiável e, a partir de 1938, a montadora instalou tuchos regulares e ajustáveis.

Apenas quatro anos após a introdução do Phantom I, a Rolls apresentou o novo Phantom I em 1929.
O modelo anterior do Phantom, mesmo que relativamente novo, estava datado. A Rolls Royce estava usando a maioria dos fundamentos do carro desde 1912. E embora fosse mais fácil seguir o caminho antigo, poderia se tornar um desastre em breve, pois a concorrência aumentou terrivelmente com os modelos produzidos pela Buick e Sunbeam especialmente.

Assim, o Phantom II foi construído em um chassi completamente novo e usou uma versão aprimorada do motor Phantom I, um motor de 7,7 litros e 6 cilindros que desenvolvia 122 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades.

Além da versão regular do Phantom II que tinha uma distância entre eixos de 150 polegadas (3.800 mm), a Rolls também oferecia um chassi de curta distância entre eixos com 144 polegadas (3.700 mm).

Como a maioria dos produtores fazia na época, a Rolls Royce oferecia apenas o chassi e as peças mecânicas. A carroceria do veículo foi obra do encarroçador selecionado pelo futuro proprietário. Alguns dos construtores de carrocerias mais famosos foram Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper e Henley.

No total, a Rolls Royce vendeu 1.281 chassis Phantom II de todos os tipos.

A Rolls-Royce apresentou o Phantom II em 1929, e a montadora não pretendia fazê-lo com uma distância entre eixos curta, mas um ano depois, reconsiderou essa opção.
O Rolls-Royce Phantom II provou ser um modelo de grande sucesso, e a montadora britânica conseguiu vender 1.680 chassis, dos quais 281 eram com versões Continental, com distância entre eixos curta. Suas carrocerias foram construídas por vários construtores de carrocerias do Reino Unido, e a Barker&Co foi a que colocou uma esportiva, com quatro portas. O Phantom II Continental foi o último construído sob a supervisão pessoal de Henry Royce antes de sua morte em 1933.

Quando a Rolls-Royce construiu o novo carro, ele o fez em uma nova estrutura rebaixada com o radiador bem para trás. Isso permitiu que os construtores de carrocerias fizessem carrocerias mais elegantes, e Barker aproveitou e criou uma carroceria com um pára-brisa inclinado e uma traseira curta. Na frente, o carro apresentava dois faróis montados nos pára-lamas. O Phantom II foi o primeiro Rolls-Royce a ostentar venezianas inclinadas de 11 graus nas laterais do compartimento do motor. Como o Continental era mais um carro de motorista, o construtor de carrocerias instalou portas dianteiras com dobradiças traseiras para facilitar a entrada e saída e portas dianteiras com dobradiças na parte de trás.

Por dentro, a cabine recebia tratamento especial, de acordo com os pedidos do cliente, mas geralmente optava pela combinação de madeira e couro. A montadora instalou um velocímetro na frente do posto do motorista e o restante dos mostradores e medidores no meio do painel de instrumentos. A montadora colocou o porta-luvas no lado do passageiro.

A Rolls-Royce fez um novo motor para o Phantom II. Ele recebeu um cabeçote de fluxo cruzado e contrapesos para o virabrequim. Com uma carroceria Barker, o carro foi cronometrado com uma velocidade máxima de 92,31 mph (148,55 km/h) por um testador independente.

A Rolls-Royce apresentou o Phantom II em 1929 como o último dos modelos de 40/50 hp, e ofereceu a opção de duas distâncias entre eixos e uma variedade de carrocerias.
Como a maioria das montadoras de luxo daquela época, a Rolls-Royce assinou um contrato com fabricantes exclusivos de carrocerias, conhecidos por seus produtos. Em 1929, a Rolls Royce nomeou Park Ward para fornecer a carroceria do Phantom II. Devido ao crash de Wall Street de 1929 e aos anos seguintes da Depressão, apenas 1.693 foram construídos e 281 eram continentais.

As versões de curta distância entre eixos do Phantom II foram denominadas Continental, pois foram construídas para altas velocidades de cruzeiro em estradas continentais. Park Ward fez uma estufa baixa para o luxuoso sedã de quatro portas. Ele ostentava o mesmo radiador vertical na frente e um par de grandes faróis. Uma terceira luz foi adicionada como opção acima do para-choque. Seus arcos de roda longos e curvos continuavam nos degraus laterais. A porta traseira era mais estreita, mas tudo bem; o carro foi construído para o motorista, não para os passageiros traseiros.

No interior, os clientes podiam escolher a dedo os materiais utilizados, mas a combinação mais vista era com couro e madeira. Alguns proprietários escolheram marfim e seda para cortinas laterais. Os mostradores e medidores ocuparam o centro do palco do painel de instrumentos. Havia dois assentos individuais na frente, enquanto na parte de trás, o carroceiro instalou um banco para três. Ao contrário das versões de limusine com distância entre eixos longa, o Park Ward Continental II apresentava uma estufa mais curta. Atrás da cabine, o construtor de carrocerias instalou o porta-malas, que era acessível apenas pela.

Sob o capô, um motor de seis cilindros em linha de 7,7 litros fornecia 120 cv. Graças à alta marcha para a transmissão final, o carro poderia sustentar uma velocidade mais alta por distâncias mais longas. Os primeiros modelos apresentavam caixas de câmbio não síncronas, enquanto os modelos posteriores recebiam um sistema sincronizado da segunda para a quarta marcha.

Com o Rolls Royce Silver Ghost em produção há nada menos que 18 anos, era hora de um novo Phantom ser lançado, para substituir o modelo 40/50 (Silver Ghost).
O sedã de luxo de 4 portas ganhou vida em 1925 e apresentava um motor maior que seu antecessor, uma unidade pushrod-OHV straight-6, com 2 grupos de três cilindros. Impressionante para a época, mesmo em velocidades mais altas, a cabine era silenciosa o suficiente para uma conversa. E quando falamos em velocidade, o Phantom I poderia facilmente chegar a 100 km/h.

O motor de 7,7 litros produzia 95 cv e o sedã de 4 portas podia atingir uma velocidade máxima de 145 km/h.

A produção do Phantom foi limitada a cerca de 3500 unidades.

Outra grande atualização foi a substituição das válvulas laterais por válvulas no cabeçote, assim o Phantom apresentava um capô um pouco mais alto.

O Phantom 1 usava a mesma plataforma do Silver Ghost, freios nas 4 rodas e sistema de servo-assistência, no entanto, alguns dos primeiros modelos americanos não eram equipados com freios dianteiros.

Duas fábricas cuidaram da produção do Phantom, uma nos EUA e outra no Reino Unido. Havia algumas diferenças entre os modelos do Reino Unido e dos EUA, como as distâncias entre eixos e as transmissões.

O Phantom I foi substituído em 1931, quando a segunda geração foi introduzida.