El Rolls-Royce Phantom de octava generación se presentó en 2017 para establecer un nuevo punto de referencia en la industria mundial del lujo.
Los ingenieros han construido el nuevo Phantom desde cero para que sea escalable a los requisitos de tamaño y peso de diferentes modelos futuros de Rolls-Royce, incluidos aquellos con sistemas alternativos de propulsión, tracción y control, y más. El chasis del Phantom VIII es un 30 por ciento más rígido y significativamente más liviano que la versión anterior. La suspensión neumática es completamente nueva, lo que lleva al Magic Carpet Ride a un nuevo nivel, mientras que el aislamiento acústico se ha mejorado para lograr un aislamiento casi total del exterior. El corazón del gigante de lujo es un motor V12 rediseñado que ha sido ajustado para entregar más torque a menos revoluciones para garantizar más silencio. Otro punto de referencia, la arquitectura electrónica del New Phantom es el componente más grande jamás producido por BMW Group, por no hablar de Rolls-Royce, lo que ayuda a hacer del New Phantom el Rolls-Royce tecnológicamente más avanzado de todos los tiempos.

Opulento, grandioso e impresionantemente poderoso, 3 palabras para resumir el Phantom 2012.
Como era de esperar, la cabina del ultralujoso Phantom estaba equipada con cuero de la mejor calidad, molduras de madera y molduras de metal, además de alfombras de piel de oveja e incluso paraguas ocultos con la insignia de Rolls Royce para los días de lluvia.

Otras características distintivas incluyeron un techo de fibra óptica opcional diseñado para crear la ilusión de una noche estrellada, cortinas de privacidad en la cabina y un enfriador de vino montado en el maletero.

Mientras que el Phantom normal ofrecía un gran espacio interior con un impresionante espacio para las piernas y la cabeza para los pasajeros traseros, Rolls Royce también ofrecía la versión de distancia entre ejes extendida que agregaba 10 pulgadas de espacio para las piernas en el asiento trasero.

El equipo estándar incluía ruedas de aleación de 21 pulgadas, suspensión neumática ajustable, puertas traseras de clase económica con cierre eléctrico, tapa del baúl eléctrica, puertas delanteras eléctricas con cierre suave, techo corredizo, control de clima automático, asientos delanteros y traseros con calefacción e incluso mesas de picnic para los pasajeros. pasajeros traseros.

También era estándar una conectividad Bluetooth, un sistema de navegación, un sistema de audio Lexicon de 15 bocinas y control de voz.

Como si la extensa lista de características estándar no proporcionara suficiente lujo, el Phantom podría personalizarse en gran medida eligiendo el color exterior deseado por un costo adicional.

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo, control de tracción y control de estabilidad, así como bolsas de aire laterales y bolsas de aire laterales de cortina de largo completo.

El motor V12 de 6.7 litros produjo 452 hp y tardó solo 5.7 segundos en el sprint a 100 kph. No hay razón para discutir el consumo de combustible, ya que nadie habría comprado un Phantom por razones de economía de combustible.

Rolls-Royce diseñó el Phantom Coupe para que lo condujera su dueño, no un chofer contratado, y lo logró.
Bajo la dirección de BMW, la marca Rolls-Royce volvió a resurgir y el Spirit of Ecstasy brilló con orgullo en la parrilla Pantheon. La versión Coupé del Phantom fue el vehículo de lujo personal más impresionante de su época. Fue diseñado desde cero, construido sobre una estructura espacial de aluminio y propulsado por un motor de última generación.

Rolls-Royce es la marca más lujosa del mundo, y lo mismo sucedió en 2012 cuando la marca británica presentó el Phantom Coupe. Era una nueva era para el famoso fabricante de automóviles y, con la ayuda tecnológica del fabricante de automóviles alemán, logró volver a ser grande. La gran barcaza lujosa fue diseñada para impresionar. Su enorme tamaño, su frente plano y vertical y su postura de techo bajo fueron solo algunos de los elementos que hicieron que el Phantom Coupe se viera malo en el camino. Sus pequeños faros junto a la enorme parrilla plateada no se veían fuera de lugar.

Con sus puertas con bisagras traseras (tipo suicida), el Phantom Coupe ofrecía un acceso muy fácil al interior de la lujosa cabina. Era un vehículo para cuatro pasajeros, pero fue construido principalmente para los que estaban al frente. A excepción de unos pocos botones, no había plástico en el interior. Un Rolls-Royce debe tener solo elementos interiores de cuero, madera y metal. Se instaló una pantalla de infoentretenimiento transferida del BMW Serie 7 en el panel de instrumentos, sobre la consola central.

La tecnología debajo de la carrocería fue otra obra maestra, desde el motor 6.75 V12 hasta el tren motriz y la suspensión que podía cancelar el ruido y ofrecer un gran nivel de comodidad.

El Drophead Coupe 2006 es el modelo convertible más nuevo lanzado por el fabricante de automóviles británico y se basa completamente en el modelo Phantom presentado en 2003.
El Drophead Coupe se presentó en la edición 2007 del North American International Auto Show que se llevó a cabo en Detroit, Michigan en enero de 2007. Aunque se basa en el Phantom 2003, el diseño del Drophead Coupe también se inspiró en el concepto de automóvil 100EX que debutó en 2004. Para continuar con la tradición de Rolls Royce, el automóvil tenía un motor 6.75 V12 que producía 460 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 149 km/h.

Con muchos grandes cupés lanzados bajo la marca Rolls Royce, era hora de agregar un nuevo miembro a la familia Phantom, la versión Coupe.
Si bien el cupé no era un automóvil deportivo, seguía siendo una versión más deportiva con diferentes amortiguadores, una barra antivuelco diferente y una dirección más precisa. El CEO de Rolls Royce habló sobre el cupé diciendo que era más un automóvil para conductores.

El Coupe ofrecía asientos para 4 personas con gran lujo, con gran espacio para la cabeza y las piernas para todos.

El diseño exterior se inspiró en los cupés más antiguos del pasado, y el techo inclinado se eligió entre más de 3 variantes propuestas en ese momento, lo que demuestra la gran atención prestada a cada detalle.

El cupé tenía una velocidad máxima más alta, pero aún así era lujoso y cómodo.

Las puertas batientes se sumaron al atractivo diseño del automóvil y entrar a la cabina fue un verdadero placer. Los controles se colocaron de forma intuitiva y eran fáciles de alcanzar mientras se conducía.

La atención a los detalles también se notó fácilmente dentro de la cabina, con toques elegantes agregados al tablero, como un elegante reloj en el tablero.

A excepción de la berlina, el Coupé era uno de los coches más silenciosos disponibles debido a los extraordinarios niveles de refinamiento.

A pesar de la pesada carrocería de un Coupé, el lujoso vehículo alcanzó los 100 km/h en unos 5,6 segundos. El motor V12 de 6749 cc desarrollaba 453 hp y estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, la potencia se enviaba a las ruedas traseras.

Con una apariencia y presencia imponentes, el Rolls Royce Phantom fue la elección de los compradores que buscaban exclusividad y opulencia.
Un sedán de lujo ultra premium, el Phantom se vendió por un precio enorme en comparación con otros sedán de lujo en el mercado, como el BMW Serie 7 o el Mercedes Clase S.

Fácilmente reconocible como un Rolls Royce, BMW contribuyó en gran medida a la ingeniería del Phantom, mientras que el modelo estaba equipado con las últimas tecnologías disponibles.

El Phantom estaba disponible en la versión base o EWB, el modelo de distancia entre ejes extendida. Optar por el EWB fue como agregar otro vehículo de lujo a su flota, pero el valor no parecía ser un punto de interés para los compradores de dicho modelo.

La mayoría de las características de lujo venían de serie, como ruedas de aluminio de 21 pulgadas, suspensión neumática ajustable, faros bixenón, luces LED, puertas delanteras eléctricas de cierre suave, techo corredizo, asistencia de estacionamiento delantera y trasera, asientos con calefacción, mesas de picnic , bluetooth, un sistema de navegación, un sistema de sonido premium de 15 bocinas, controles de voz y arranque sin llave.

El interior estaba equipado con un techo interior de cuero con detalles en lana y cachemira.

Además de las numerosas opciones estándar de tapicería de cuero y madera, los clientes pueden elegir su color preferido para la tapicería de cuero por una tarifa adicional.

Otros opcionales incluían diferentes aleaciones, un sistema de cámaras delanteras y traseras, una consola central trasera, un gabinete para bebidas, el “Starlight Headliner”, cortinas traseras, monitores de 12 pulgadas en la parte trasera, un enfriador de vino montado en el maletero y otros.

Debido a las enormes dimensiones, el Phantom no era el automóvil más agradable para conducir en la ciudad, ya que el manejo no era la máxima prioridad para un sedán tan lujoso y opulento.

Sin embargo, la calidad de conducción fue impecable. Baches, baches, lo que sea, y los pasajeros podrían continuar su siesta como si nunca hubiera sucedido.

Inspirándose en la herencia de la compañía, el Rolls Royce Phantom presentado en 2003 fue el primer modelo producido bajo la propiedad de BMW.
En 2005, Rolls agregó a su gama un Phantom más largo llamado Phantom EWB (distancia entre ejes extendida). La mayor distancia entre ejes agregó 250 mm a la cabina trasera, ofreciendo a los pasajeros traseros más espacio y comodidad, sin comprometer el manejo y la agilidad.

Para construir el EWB, Rolls solo necesitó diseñar un nuevo techo de aluminio y paneles de puertas traseras.

El equipo de diseño e ingeniería dedicó cuatro años a desarrollar el Phantom, y el resultado fue un vehículo fácilmente reconocible como un Rolls-Royce desde cualquier ángulo, conservando las claves de diseño tradicionales.

La fábrica de Rolls Royce ubicada en Goodwood, West Sussex, utilizó solo 3 robots para producir el Phantom, mientras que el ensamblaje final se realizó a mano, incluida la carrocería, la pintura, la madera y el cuero, de acuerdo con las especificaciones individuales del cliente.

Montado a mano por los técnicos de Rolls-Royce, el corazón del nuevo Phantom era un motor V12 de 6,75 litros de aspiración natural. La unidad se combinó con una transmisión automática de 6 velocidades y desarrolló un enorme torque de 720 libras-pie, con el lujoso Phantom alcanzando los 100 kph en alrededor de 5.7 segundos.

En el interior, la simplicidad definió el interior del Phantom. Los controles que rara vez se usan se mantuvieron fuera de la vista e incluso la pantalla multimedia se ocultó detrás de un panel giratorio colocado en el centro del tablero. La tecnología más avanzada disponible se combinó con la artesanía tradicional, ofreciendo una sensación única y lujosa.

La cabina trasera estaba equipada con mesas de picnic y monitores de 12 pulgadas conectados a un cambiador de seis DVD, además de permitir ver televisión digital.

Inspirándose en la herencia de la compañía, el Rolls Royce Phantom presentado en 2003 fue el primer modelo producido bajo la propiedad de BMW.
El equipo de diseño e ingeniería dedicó cuatro años a desarrollar el nuevo Phantom y el resultado fue un vehículo fácilmente reconocible como un Rolls-Royce desde cualquier ángulo.

Conservando las señales de diseño tradicionales, el Phantom 2003 se construyó sobre una plataforma única, con una carrocería hecha principalmente de aluminio.

La fábrica de Rolls Royce ubicada en Goodwood, West Sussex, utilizó solo 3 robots para producir el Phantom, mientras que el ensamblaje final se realizó a mano, incluida la carrocería, la pintura, la madera y el cuero, de acuerdo con las especificaciones individuales del cliente.

Montado a mano por los técnicos de Rolls-Royce, el corazón del nuevo Phantom era un motor V12 de 6,75 litros de aspiración natural. La unidad se combinó con una transmisión automática de 6 velocidades y desarrolló un enorme torque de 720 libras-pie, con el lujoso Phantom alcanzando los 100 kph en alrededor de 5.7 segundos.

En el interior, la simplicidad definió el interior del Phantom. Los controles que rara vez se usan se mantuvieron fuera de la vista e incluso la pantalla multimedia se ocultó detrás de un panel giratorio colocado en el centro del tablero. La tecnología más avanzada disponible se combinó con la artesanía tradicional, ofreciendo una sensación única y lujosa.

La cabina trasera estaba equipada con mesas de picnic y monitores de 12 pulgadas conectados a un cambiador de seis DVD, además de permitir ver televisión digital.

El Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville fue el último vehículo de lujo en el que trabajó Henry Royce y el último V-12 que Rolls-Royce construyó hasta el Silver Seraph de 1998.
Construido con una carrocería majestuosa, el Phantom III Sedanca de Ville presentaba una carrocería exquisita construida por el renombrado carrocero Mulliner entre 1936 y 1939. Mostraba la riqueza de su dueño y el poder de su constructor.

El nombre Sedanca proviene de Sedan y Cabriolet ya que el vehículo presentaba una carrocería cerrada para los pasajeros traseros y una capota removible para el área del conductor. La misma carrocería fue nombrada De Ville por otros fabricantes de automóviles, pero Mulliner tuvo su idea de cómo nombrar sus productos. Con un radiador delantero alto y plano y la famosa estatua encima, el vehículo no mostraba nada más que opulencia. Detrás de la cabina, el fabricante de automóviles instaló el baúl con una tapa con bisagras hacia arriba.

Mulliner construyó el invernadero inusualmente alto para que el propietario pudiera usar un sombrero alto mientras estaba cómodamente sentado en la parte de atrás. En el interior, el carrocero instaló un cómodo banco tapizado en piel en la parte trasera, con reposabrazos laterales. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció un minibar de madera frente a los asientos traseros.

Debajo del capó, el motor V-12 de 7.3 litros era una obra maestra de ingeniería para aquellos tiempos. Contaba con taqués hidráulicos y un sistema de encendido de chispa doble (dos bobinas de encendido y 24 bujías). Pero el sistema demostró ser menos confiable y, a partir de 1938, el fabricante de automóviles instaló empujadores regulares y ajustables.

Solo cuatro años después de la introducción del Phantom I, Rolls presentó el nuevo Phantom I en 1929.
El modelo anterior de Phantom, aunque relativamente nuevo, estaba fechado. Rolls Royce había estado usando la mayoría de las bases del automóvil desde 1912. Y si bien era más fácil seguir el camino anterior, pronto podría haberse convertido en un desastre, ya que la competencia aumentó terriblemente con los modelos producidos por Buick y Sunbeam especialmente.

Así, el Phantom II fue construido sobre un chasis completamente nuevo y utilizó una versión mejorada del motor Phantom I, una unidad de 6 cilindros y 7.7 litros que desarrollaba 122 hp. El motor se combinó con una transmisión manual de 4 velocidades.

Además de la versión regular del Phantom II que tenía una distancia entre ejes de 150 pulgadas (3800 mm), Rolls también ofreció un chasis de distancia entre ejes corta con 144 pulgadas (3700 mm).

Como hicieron la mayoría de los productores en ese momento, Rolls Royce solo ofreció el chasis y las piezas mecánicas. La carrocería del vehículo fue obra del carrocero seleccionado por el futuro propietario. Algunos de los carroceros más famosos fueron Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper y Henley.

En total, Rolls Royce vendió 1.281 chasis Phantom II de todo tipo.

Rolls-Royce presentó el Phantom II en 1929, y el fabricante de automóviles no tenía la intención de hacerlo con una distancia entre ejes corta, pero un año después, reconsideró esa opción.
Rolls-Royce Phantom II demostró ser un modelo de gran éxito, y el fabricante de automóviles británico logró vender 1.680 chasis, de los cuales 281 eran versiones Continental de batalla corta. Sus carrocerías fueron construidas por varios carroceros del Reino Unido, y Barker&Co fue el que puso uno deportivo, de cuatro puertas. El Phantom II Continental fue el último construido bajo la supervisión personal de Henry Royce antes de su muerte en 1933.

Cuando Rolls-Royce fabricó el nuevo coche, lo hizo sobre un nuevo bastidor de baja altura con el radiador bien retrasado. Esto permitió a los carroceros hacer carrocerías más elegantes, y Barker aprovechó y creó una carrocería con un parabrisas inclinado y una parte trasera corta. En la parte delantera, el automóvil presentaba dos faros montados en los guardabarros de las ruedas. El Phantom II fue el primer Rolls-Royce en lucer persianas inclinadas de 11 grados en los costados del compartimiento del motor. Dado que el Continental era más un automóvil para conductores, el carrocero instaló puertas delanteras con bisagras traseras para facilitar la entrada y salida y puertas delanteras con bisagras en la parte trasera.

En el interior, la cabina recibió un trato especial, de acuerdo a los pedidos de los clientes, pero generalmente se optó por la combinación de madera y cuero. El fabricante de automóviles instaló un velocímetro frente al puesto del conductor y el resto de los diales e indicadores en el centro del panel de instrumentos. El fabricante de automóviles colocó la guantera en el lado del pasajero.

Rolls-Royce fabricó un nuevo motor para el Phantom II. Recibió una culata de cilindros de flujo cruzado y contrapesos para el cigüeñal. Con una carrocería Barker, el automóvil fue cronometrado con una velocidad máxima de 92,31 mph (148,55 kph) por un probador independiente.

Rolls-Royce presentó el Phantom II en 1929 como el último de los modelos de 40/50 hp, y lo ofreció con una opción de dos distancias entre ejes y una variedad de carrocerías.
Como la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo de esa época, Rolls-Royce firmó un contrato con carroceros exclusivos de renombre para sus productos. En 1929, Rolls Royce nombró a Park Ward para proporcionar las carrocerías del Phantom II. Debido a la caída de Wall Street de 1929 y los años siguientes de la Depresión, solo se construyeron 1.693 y 281 fueron Continental.

Las versiones de distancia entre ejes corta del Phantom II se llamaron Continental porque fueron construidas para altas velocidades de crucero en carreteras continentales. Park Ward hizo un invernadero bajo para el lujoso sedán de cuatro puertas. Lucía el mismo radiador vertical en la parte delantera y un par de grandes faros. Se agregó una tercera luz como opción sobre el parachoques. Sus largos y curvos pasos de rueda continuaban en los escalones laterales. La puerta trasera era más estrecha, pero estaba bien; el automóvil fue construido para el conductor, no para los pasajeros traseros.

En el interior, los clientes podían elegir a mano los materiales utilizados, pero la combinación que se veía con más frecuencia era con cuero y madera. Algunos propietarios eligieron marfil y seda para las cortinas laterales. Los diales y los indicadores ocuparon el centro del escenario del panel de instrumentos. En la parte delantera había dos asientos individuales, mientras que en la parte trasera, el carrocero instaló un banco para tres. A diferencia de las versiones limusina de batalla larga, el Park Ward Continental II presentaba un invernadero más corto. Detrás de la cabina, el carrocero instaló el maletero, al que solo se podía acceder desde el.

Debajo del capó, un motor de seis cilindros en línea de 7.7 litros proporcionaba 120 hp. Gracias a las altas velocidades de la transmisión final, el coche podía mantener una mayor velocidad en distancias más largas. Los primeros modelos presentaban cajas de cambios no síncronas, mientras que los modelos posteriores recibieron un sistema sincronizado de la segunda a la cuarta marcha.

Con el Rolls Royce Silver Ghost en producción durante nada menos que 18 años, era hora de lanzar un nuevo Phantom para reemplazar el modelo 40/50 (Silver Ghost).
El sedán de lujo de 4 puertas cobró vida en 1925 y presentaba un motor más grande que su predecesor, una unidad de 6 cilindros en línea OHV con varilla de empuje, con 2 grupos de tres cilindros. Impresionante para la época, incluso a velocidades más altas, la cabina estaba lo suficientemente silenciosa como para conversar. Y cuando decimos velocidad, el Phantom I podría alcanzar fácilmente los 100 km/h.

El motor de 7.7 litros producía 95 hp y el sedán de 4 puertas podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h.

La producción del Phantom se limitó a unas 3500 unidades.

Otra actualización importante fue el reemplazo de las válvulas laterales con válvulas superiores, por lo que el Phantom presentaba un capó ligeramente más alto.

El Phantom 1 usaba la misma plataforma que el Silver Ghost, frenos en las 4 ruedas y un sistema de servoasistencia, sin embargo, algunos de los primeros modelos estadounidenses no estaban equipados con frenos delanteros.

Dos fábricas se encargaron de la producción del Phantom, una en los EE. UU. y otra en el Reino Unido. Hubo algunas diferencias entre los modelos del Reino Unido y los EE. UU., como las distancias entre ejes y las transmisiones.

El Phantom I fue reemplazado en 1931 cuando se introdujo la segunda generación.