Sekizinci nesil Rolls-Royce Phantom, küresel lüks endüstrisinde yeni bir ölçüt belirlemek için 2017 yılında tanıtıldı.
Mühendisler, yeni Phantom’u, alternatif tahrik, çekiş ve kontrol sistemleri ve daha fazlası dahil olmak üzere gelecekteki farklı Rolls-Royce modellerinin boyut ve ağırlık gereksinimlerine göre ölçeklenebilir olacak şekilde sıfırdan inşa ettiler. Phantom VIII’in şasisi, eski versiyona göre yüzde 30 daha sert ve önemli ölçüde daha hafif. Havalı süspansiyon tamamen yenidir ve Magic Carpet Ride’ı yeni bir düzeye taşırken, akustik yalıtım dışarıdan neredeyse tamamen izolasyon için iyileştirilmiştir. Lüks devin kalbi, daha fazla sessizlik sağlamak için daha düşük devirlerde daha fazla tork sağlayacak şekilde ayarlanmış, yeniden geliştirilmiş bir V12 motordur. Bir başka ölçüt olan Yeni Phantom’un Elektronik Mimarisi, Rolls-Royce şöyle dursun, BMW Group tarafından şimdiye kadar üretilmiş en büyük bileşendir ve New Phantom’un teknolojik olarak şimdiye kadarki en gelişmiş Rolls-Royce olmasına yardımcı olur.

2012 Phantom’u özetlemek için gösterişli, görkemli ve etkileyici derecede güçlü, 3 kelime.
Tahmin edebileceğiniz gibi, ultra lüks Phantom’un kabini en iyi deri, ahşap kaplama ve metal kaplamanın yanı sıra koyun derisi halılar ve hatta yağmurlu günler için gizli Rolls Royce rozetli şemsiyelerle donatıldı.

Diğer ayırt edici özellikler arasında yıldızlı bir gece yanılsaması yaratmak için tasarlanmış isteğe bağlı bir fiber optik tavan döşemesi, kabin mahremiyet perdeleri ve bagaja monte şarap soğutucusu vardı.

Normal Phantom, arka yolcular için etkileyici diz mesafesi ve baş mesafesi ile harika bir iç mekan sunarken, Rolls Royce ayrıca 10 inç arka koltuk diz mesafesi ekleyen Genişletilmiş Dingil Mesafesi versiyonunu da sundu.

Standart donanım, 21 inç alaşım jantlar, ayarlanabilir havalı süspansiyon, elektrikli kapanan arka yolcu kapıları, elektrikli bagaj kapağı, yumuşak kapanan elektrikli ön kapılar, açılır tavan, otomatik klima kontrolü, ısıtmalı ön ve arka koltuklar ve hatta çocuklar için piknik masaları içeriyordu. arka yolcular

Ayrıca standart Bluetooth bağlantısı, navigasyon sistemi, 15 hoparlörlü Lexicon ses sistemi ve ses kontrolü idi.

Kapsamlı standart özellikler listesi yeterince lüks sağlamamış gibi, Phantom, ek bir ücret karşılığında istenen dış renk seçilerek büyük ölçüde kişiselleştirilebilir.

Standart güvenlik özellikleri arasında kilitlenme önleyici frenler, çekiş kontrolü ve denge kontrolü ile yan hava yastıkları ve tam boy yan perde hava yastıkları bulunuyordu.

6.7 litrelik V12 motor 452 beygir güç üretti ve 100 km/s süratte sadece 5,7 saniye sürdü. Yakıt ekonomisi nedeniyle hiç kimse bir Phantom satın almayacağından, yakıt tüketimini tartışmaya gerek yok.

Rolls-Royce, Phantom Coupe’yi kiralık bir şoför tarafından değil, sahibi tarafından sürülecek şekilde tasarladı ve başarılı oldu.
BMW yönetimi altında Rolls-Royce markası yeniden yükseldi ve Spirit of Ecstasy Pantheon ızgarasında gururla parladı. Phantom’un Coupe versiyonu, zamanının en etkileyici kişisel lüks aracıydı. Sıfırdan tasarlandı, alüminyum bir uzay çerçevesi üzerine inşa edildi ve son teknoloji bir motorla güçlendirildi.

Rolls-Royce dünyanın en lüks markasıdır ve İngiliz markanın Phantom Coupe’u tanıttığı 2012’de de aynıydı. Ünlü otomobil üreticisi için yeni bir dönemdi ve Alman otomobil üreticisinin teknolojik yardımıyla yeniden büyük olmayı başardı. Büyük lüks mavna etkilemek için tasarlandı. Muazzam boyutu, düz ve dikey ön ucu ve alçak tavan duruşu, Phantom Coupe’nin yolda kötü görünmesini sağlayan unsurlardan sadece birkaçıydı. Devasa gümüş ızgaranın yanındaki küçük farları yerinde görünmüyordu.

Arkadan menteşeli kapıları (intihar tipi) ile Phantom Coupe, lüks kabinin içine çok kolay erişim sağladı. Dört kişilik bir araçtı ama esas olarak öndekiler için yapılmıştı. Birkaç düğme dışında, içinde plastik yoktu. Bir Rolls-Royce sadece deri, ahşap ve metalik iç unsurlara sahip olmalıdır. BMW 7-Serisi’nden alınan bir bilgi-eğlence ekranı, orta konsolun üzerindeki ön panele yerleştirildi.

Üstyapının altındaki teknoloji, 6.75 V12 motordan aktarma organlarına ve gürültüyü ortadan kaldırabilen ve büyük bir konfor seviyesi sunan süspansiyona kadar başka bir başyapıttı.

2006 Drophead Coupe, İngiliz otomobil üreticisi tarafından piyasaya sürülen ve tamamen 2003 yılında piyasaya sürülen Phantom modeline dayanan en yeni üstü açılır modeldir.
Drophead Coupe, Ocak 2007’de Michigan, Detroit’te düzenlenen Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nın 2007 baskısında sunuldu. 2003 Phantom’a dayanmasına rağmen, Drophead Coupe’nin tasarımı aynı zamanda 100EX otomobil konseptinden ilham aldı. 2004’te piyasaya çıktı. Rolls Royce’un geleneğini sürdürmek için otomobil, 460 beygir gücü ve maksimum 149 km/s hız üreten 6.75 V12 motora sahipti.

Rolls Royce markası altında piyasaya sürülen birçok harika coupe ile birlikte, Phantom ailesine yeni bir üye olan Coupe versiyonunu eklemenin zamanı gelmişti.
Coupe bir spor otomobil olmasa da, farklı amortisörler, farklı bir roll bar ve daha hassas bir direksiyon ile daha sportif bir versiyondu. Rolls Royce CEO’su, coupe’den daha çok bir sürücü arabası olduğunu söyleyerek bahsetti.

Coupe, herkes için harika bir baş ve diz mesafesi ile büyük lüks içinde 4 kişilik oturma alanı sundu.

Dış tasarım, geçmişin eski coupe’lerinden ilham aldı ve eğimli çatı, o sırada önerilen 3’ten fazla varyant arasından seçildi ve her ayrıntıya verilen büyük özeni gösterdi.

Coupe daha yüksek bir hıza sahipti, ancak yine de lüks ve rahattı.

Aracın çekici tasarımına eklenen menteşeli kapılar ve kabine girmek gerçek bir keyifti. Kontroller sezgisel olarak yerleştirildi ve sürüş sırasında ulaşılması kolaydı.

Ayrıntılara gösterilen özen, kabin içinde de kolayca fark edilirken, gösterge panosuna zarif bir gösterge saati gibi zarif dokunuşlar eklendi.

Sedan hariç, Coupe olağanüstü arıtma seviyeleri nedeniyle mevcut en sessiz otomobillerden biriydi.

Bir Coupe için ağır gövdesine rağmen, lüks araç 100 km/s hıza yaklaşık 5,6 saniyede ulaştı. 6749 cc V12 motor 453 hp geliştirdi ve 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi, güç arka tekerleklere gönderildi.

Heybetli görünümü ve duruşuyla Rolls Royce Phantom, ayrıcalık ve zenginlik arayan alıcıların tercihiydi.
Ultra premium lüks bir sedan olan Phantom, BMW 7 Serisi veya Mercedes S-Serisi gibi piyasadaki diğer lüks sedanlara kıyasla çok yüksek bir fiyata satıldı.

Rolls Royce olarak kolayca tanınan BMW, Phantom’un mühendisliğine büyük katkı sağlarken, model mevcut en son teknolojilerle donatıldı.

Phantom, temel versiyonda veya genişletilmiş dingil mesafesi modeli olan EWB’de mevcuttu. EWB’yi tercih etmek, filonuza başka bir lüks araç eklemek gibiydi, ancak böyle bir modelin alıcıları için değer bir ilgi noktası gibi görünmüyordu.

21 inç alüminyum jantlar, ayarlanabilir havalı süspansiyon, bi-xenon farlar, LED seyir lambaları, yumuşak kapanan elektrikli ön kapılar, açılır tavan, ön ve arka park yardımı, ısıtmalı koltuklar, piknik masaları gibi lüks özelliklerin çoğu standart olarak geldi. , bluetooth, navigasyon sistemi, birinci sınıf 15 hoparlörlü ses sistemi, sesli kontroller ve anahtarsız çalıştırma.

İç mekana yün ve kaşmir desenli deri bir tavan döşemesi takıldı.

Çok sayıda standart deri ve ahşap kaplama seçeneklerinin yanı sıra, müşteriler ek bir ücret karşılığında deri döşeme için tercih ettikleri rengi seçebilirler.

Diğer seçenekler arasında farklı alaşımlar, ön ve arka kamera sistemi, arka orta konsol, içecek dolabı, “Starlight Headliner”, arka perdeler, arkada 12 inçlik monitörler, bagaja monte şarap soğutucusu ve diğerleri vardı.

Muazzam boyutları nedeniyle, Phantom, böyle lüks ve gösterişli bir sedan için yol tutuş birinci önceliğe sahip olmadığı için, şehirde sürmek için en hoş araba değildi.

Ancak sürüş kalitesi kusursuzdu. Tümsekler, çukurlar - adını siz koyun - ve yolcular hiç olmamış gibi kestirmeye devam edebilirler.

Şirketin mirasından ilham alan Rolls Royce Phantom, 2003 yılında BMW’nin mülkiyetinde üretilen ilk modeldi.
2005 yılında Rolls, ürün yelpazesine Phantom EWB adında daha uzun bir Phantom ekledi - genişletilmiş dingil mesafesi. Artan dingil mesafesi, arka kabine 250 mm eklenerek arka yolculara yol tutuş ve çeviklikten ödün vermeden daha fazla alan ve konfor sunar.

EWB’yi inşa etmek için Rolls’un yalnızca yeni bir alüminyum çatı ve arka kapı panelleri tasarlaması gerekiyordu.

Tasarım ve mühendislik ekibi, Phantom’u geliştirmek için dört yıl harcadı ve sonuç, geleneksel tasarım ipuçlarını koruyan, her açıdan Rolls-Royce olarak kolayca tanınabilen bir araç oldu.

West Sussex, Goodwood’da bulunan Rolls Royce fabrikası, Phantom’u üretmek için sadece 3 robot kullandı, son montaj ise gövde, boya, ahşap ve deri işleri de dahil olmak üzere müşterinin bireysel özelliklerine göre elle yapıldı.

Rolls-Royce teknisyenleri tarafından elle monte edilen yeni Phantom’un kalbi, doğal emişli 6.75 litrelik V12 motordu. Ünite 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve 720 pound-feet’lik devasa bir tork geliştirdi ve lüks Phantom 100 km/s hıza yaklaşık 5,7 saniyede ulaştı.

İçeride sadelik, Phantom’un içini tanımladı. Nadiren kullanılan kontroller gözden uzak tutulmuş ve multimedya ekranı bile gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş döner bir panelin arkasına gizlenmişti. Mevcut en ileri teknoloji, geleneksel el işçiliği ile birleşerek benzersiz ve lüks bir his sunuyor.

Arka kabin, dijital televizyonu izlemenin yanı sıra, altı DVD değiştiriciye bağlı piknik masaları ve 12 inçlik monitörlerle donatıldı.

Şirketin mirasından ilham alan Rolls Royce Phantom, 2003 yılında BMW’nin mülkiyetinde üretilen ilk modeldi.
Tasarım ve mühendislik ekibi, yeni Phantom’u geliştirmek için dört yıl harcadı ve sonuç, her açıdan Rolls-Royce olarak kolayca tanınan bir araç oldu.

Geleneksel tasarım ipuçlarını koruyan 2003 Phantom, gövdesi çoğunlukla alüminyumdan yapılmış benzersiz bir platform üzerine inşa edildi.

West Sussex, Goodwood’da bulunan Rolls Royce fabrikası, Phantom’u üretmek için sadece 3 robot kullandı, son montaj ise gövde, boya, ahşap ve deri işleri de dahil olmak üzere müşterinin bireysel özelliklerine göre elle yapıldı.

Rolls-Royce teknisyenleri tarafından elle monte edilen yeni Phantom’un kalbi, doğal emişli 6.75 litrelik V12 motordu. Ünite 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi ve 720 pound-feet’lik devasa bir tork geliştirdi ve lüks Phantom 100 km/s hıza yaklaşık 5,7 saniyede ulaştı.

İçeride sadelik, Phantom’un içini tanımladı. Nadiren kullanılan kontroller gözden uzak tutulmuş ve multimedya ekranı bile gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş döner bir panelin arkasına gizlenmişti. Mevcut en ileri teknoloji, geleneksel el işçiliği ile birleşerek benzersiz ve lüks bir his sunuyor.

Arka kabin, dijital televizyonu izlemenin yanı sıra, altı DVD değiştiriciye bağlı piknik masaları ve 12 inçlik monitörlerle donatıldı.

Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville, Henry Royce’un üzerinde çalıştığı son lüks araç ve 1998 Silver Seraph’a kadar üretilen son V-12 Rolls-Royce idi.
Görkemli bir gövdeyle inşa edilen Phantom III Sedanca de Ville, ünlü karoser üreticisi Mulliner tarafından 1936 ve 1939 yılları arasında inşa edilen mükemmel bir gövdeye sahipti. Sahibinin zenginliğini ve üreticisinin gücünü gösteriyordu.

Sedanca adı, araç arka yolcular için kapalı bir gövdeye ve sürücü alanı için çıkarılabilir bir üst kısma sahip olduğundan Sedan ve Cabriolet’den geldi. Aynı kaporta diğer otomobil üreticileri tarafından De Ville olarak adlandırıldı, ancak Mulliner’ın ürünlerine nasıl isim vereceği konusunda bir fikri vardı. Uzun ve düz bir ön radyatörü ve üstündeki ünlü heykeli ile araç, zenginlikten başka bir şey göstermiyordu. Kabinin arkasına, otomobil üreticisi bagajı yukarı menteşeli bir kapakla yerleştirdi.

Mulliner, alışılmadık derecede yüksek serayı, sahibinin arkada rahatça otururken uzun bir şapka takabilmesi için inşa etti. İçeride, karoser yapımcısı arkaya yan kolçakları olan rahat bir deri kaplı bank yerleştirdi. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi arka koltukların önüne ahşap bir mini bar sundu.

Kaputun altında, 7.3 litrelik V-12 motor o zamanlar için bir mühendislik şaheseriydi. Hidrolik iticilere ve çift kıvılcım ateşleme sistemine (iki ateşleme bobini ve 24 buji) sahipti. Ancak sistemin daha az güvenilir olduğu kanıtlandı ve 1938’den itibaren otomobil üreticisi düzenli, ayarlanabilir iticiler taktı.

Phantom I’in piyasaya sürülmesinden sadece dört yıl sonra Rolls, 1929’da yeni Phantom I’i tanıttı.
Phantom’un önceki modeli, nispeten yeni olsa da eskiydi. Rolls Royce, 1912’den beri otomobilin temellerinin çoğunu kullanıyordu. Eski yoldan gitmek daha kolay olsa da, özellikle Buick ve Sunbeam tarafından üretilen modellerle rekabet korkunç derecede arttığından, yakında bir felakete dönüşebilirdi.

Böylece, Phantom II tamamen yeni bir şasi üzerine inşa edildi ve 122 hp geliştiren 7.7 litrelik 6 silindirli bir ünite olan Phantom I motorunun geliştirilmiş bir versiyonunu kullandı. Santral, 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Phantom II’nin 150 inç (3.800 mm) dingil mesafesine sahip normal versiyonunun yanı sıra, Rolls ayrıca 144 inç (3.700 mm) ile kısa bir dingil mesafeli şasi sundu.

O zamanlar çoğu üreticinin yaptığı gibi, Rolls Royce sadece şasiyi ve mekanik parçaları teklif etti. Aracın gövdesi, gelecekteki sahibi tarafından seçilen karoser yapımcısının eseriydi. En ünlü karoser yapımcılarından bazıları Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper ve Henley idi.

Toplamda, Rolls Royce her türden 1.281 Phantom II şasisi sattı.

Rolls-Royce, 1929’da Phantom II’yi tanıttı ve otomobil üreticisi bunu kısa dingil mesafesi ile yapmak niyetinde değildi, ancak bir yıl sonra bu seçeneği yeniden değerlendirdi.
Rolls-Royce Phantom II, oldukça başarılı bir model olduğunu kanıtladı ve İngiliz otomobil üreticisi, 281’i Continental, kısa dingil mesafeli versiyonları olan 1.680 şasi satmayı başardı. Üstyapıları Birleşik Krallık’tan çeşitli karoser yapımcıları tarafından inşa edildi ve dört kapılı spor bir tane koyan Barker&Co oldu. Phantom II Continental, 1933’teki ölümünden önce Henry Royce’un kişisel gözetimi altında inşa edilen son yapıydı.

Rolls-Royce yeni arabayı yaptığında, radyatörü oldukça geride olan yeni bir alçak çerçeve üzerinde yaptı. Bu, karoser yapımcılarının daha zarif üstyapılar yapmasına izin verdi ve Barker bundan yararlandı ve eğimli bir ön cam ve kısa bir arka uca sahip bir üstyapı yarattı. Önde, araba çamurluklara monte edilmiş iki far içeriyordu. Phantom II, motor bölmesinin yan taraflarında 11 derece eğimli panjurlara sahip ilk Rolls-Royce oldu. Continental daha çok bir sürücü arabası olduğundan, karoser üreticisi giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için arkadan menteşeli ön kapılar ve arkada menteşeli ön kapılar taktı.

Kabinin içinde, müşterinin isteklerine göre özel muamele yapıldı, ancak genellikle ahşap ve deri kombinasyonuna gittiler. Otomobil üreticisi, sürücü direğinin önüne bir hız göstergesi ve gösterge panelinin ortasındaki kadran ve göstergelerin geri kalanını yerleştirdi. Araba üreticisi torpido gözünü yolcu tarafına yerleştirdi.

Rolls-Royce, Phantom II için yeni bir motor yaptı. Krank mili için çapraz akışlı bir silindir kafası ve karşı ağırlıklar aldı. Barker karoseriyle otomobil, bağımsız bir test cihazı tarafından maksimum 92,31 mph (148,55 kph) hıza ayarlandı.

Rolls-Royce, 1929’da 40/50 hp modellerinin sonuncusu olarak Phantom II’yi tanıttı ve ona iki dingil mesafesi ve çeşitli kaporta seçenekleri sundu.
O dönemin çoğu lüks otomobil üreticisi gibi Rolls-Royce da ürünleriyle tanınan özel karoser üreticileriyle bir sözleşme imzaladı. 1929’da Rolls Royce, Phantom II’nin üstyapısını sağlamak üzere Park Ward’ı atadı. 1929’daki Wall Street kazası ve sonraki Depresyon yıllarından dolayı, sadece 1.693 inşa edildi ve 281’i Kıta Avrupasıydı.

Phantom II’nin kısa dingil mesafeli versiyonları, kıta yollarında yüksek seyir hızları için üretildikleri için Continental olarak adlandırıldı. Park Ward, dört kapılı lüks sedan için alçak bir sera yaptı. Önde aynı dik radyatöre ve bir çift büyük fara sahipti. Tamponun üzerine bir seçenek olarak üçüncü bir ışık eklendi. Uzun ve kavisli tekerlek kemerleri yan basamaklarda devam etti. Arka kapı daha dardı ama bu iyiydi; araba, arka yolcular için değil, sürücü için yapıldı.

İçeride müşteriler kullanılan malzemeleri kendi seçebiliyordu, ancak en sık görülen kombinasyon deri ve ahşaptı. Bazı sahipler yan perdeler için fildişi ve ipek seçti. Kadranlar ve göstergeler, gösterge panelinin merkezinde yer aldı. Önde iki ayrı koltuk vardı, arkada ise karoser üreticisi üç kişilik bir bank yerleştirdi. Limuzin, uzun dingil mesafesi sürümlerinin aksine, Park Ward Continental II daha kısa bir seraya sahipti. Kabinin arkasına, karoser yapımcısı sadece bagajdan erişilebilen bagajı kurdu.

Kaputun altında, 7,7 litrelik sıralı altı motor 120 beygir gücü sağlıyordu. Nihai tahrik için yüksek vites sayesinde otomobil, daha uzun mesafelerde daha yüksek bir hızı sürdürebilir. İlk modellerde senkron olmayan dişli kutuları bulunurken, sonraki modeller ikinci vitesten dördüncü vitese kadar bir senkromeç sistemi aldı.

Rolls Royce Silver Ghost 18 yıldan az olmamak üzere üretimdeyken, 40/50 modelinin (Silver Ghost) yerini alacak yeni bir Phantom’un piyasaya sürülmesinin zamanı gelmişti.
4 kapılı lüks sedan 1925’te hayat buldu ve selefinden daha büyük bir motora sahipti, 2 grup üç silindirli bir itme çubuğu-OHV düz-6 ünitesi. Zamanına göre etkileyici, yüksek hızlarda bile kabin bir konuşma için yeterince sessizdi. Ve hız dediğimizde Phantom I kolayca 100 km/s hıza ulaşabiliyordu.

7.7 litrelik motor 95 hp üretiyor ve 4 kapılı sedan maksimum 145 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Phantom’un üretimi yaklaşık 3500 adet ile sınırlıydı.

Bir diğer önemli güncelleme, yan valflerin üst valflerle değiştirilmesiydi, bu nedenle Phantom biraz daha yüksek bir kaput içeriyordu.

Phantom 1, Silver Ghost ile aynı platformu, 4 tekerlek frenlerini ve bir servo yardım sistemini kullandı, ancak ilk ABD modellerinden bazılarında ön frenler yoktu.

Biri ABD’de diğeri İngiltere’de olmak üzere iki fabrika Phantom’un üretimini gerçekleştiriyordu. Birleşik Krallık ve ABD modelleri arasında dingil mesafesi ve şanzıman gibi birkaç farklılık vardı.

Phantom I, 1931’de ikinci nesil tanıtıldığında değiştirildi.