Rolls-Royce Phantom восьмого поколения был представлен в 2017 году и стал новым эталоном в мировой индустрии роскоши.
Инженеры создали новый Phantom с нуля, чтобы его можно было масштабировать в соответствии с требованиями к размеру и весу различных будущих моделей Rolls-Royce, в том числе с альтернативными силовыми установками, системами тяги и управления и т. д. Шасси Phantom VIII на 30 процентов жестче и значительно легче, чем у предыдущей версии. Совершенно новая пневматическая подвеска поднимает Magic Carpet Ride на новый уровень, а акустическая изоляция была улучшена для почти полной изоляции от внешнего мира. Сердцем роскошного бегемота является переработанный двигатель V12, который был настроен для обеспечения большего крутящего момента на более низких оборотах, чтобы обеспечить большую тишину. Еще один эталон — электронная архитектура нового Phantom — крупнейший компонент, когда-либо произведенный BMW Group, не говоря уже о Rolls-Royce, помогающий сделать новый Phantom самым технологически продвинутым Rolls-Royce за всю историю.

Роскошный, грандиозный и впечатляюще мощный — три слова, которыми можно описать Phantom 2012 года.
Как и следовало ожидать, ультра-роскошный салон Phantom был обтянут лучшей кожей, отделкой деревом и металлом, а также коврами из овчины и даже скрытыми зонтиками со значком Rolls Royce для дождливых дней.

Другие отличительные особенности включали опциональную оптоволоконную обшивку потолка, предназначенную для создания иллюзии звездной ночи, шторки для уединения в салоне и холодильник для вина в багажнике.

В то время как обычный Phantom предлагал большое внутреннее пространство с впечатляющим пространством для ног и головой для задних пассажиров, Rolls Royce также предлагал версию с удлиненной колесной базой, которая добавляла 10-дюймовое пространство для ног задних сидений.

Стандартное оборудование включало 21-дюймовые легкосплавные диски, регулируемую пневматическую подвеску, задние двери с электроприводом, крышку багажника с электроприводом, передние двери с электроприводом, люк на крыше, автоматический климат-контроль, подогрев передних и задних сидений и даже столы для пикника. задние пассажиры.

Также стандартными были возможность подключения Bluetooth, навигационная система, аудиосистема Lexicon с 15 динамиками и голосовое управление.

Как будто обширный список стандартных функций не обеспечивал достаточной роскоши, Phantom можно было сильно персонализировать, выбрав желаемый цвет кузова за дополнительную плату.

Стандартные функции безопасности включали антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости, а также боковые подушки безопасности и полноразмерные боковые шторки безопасности.

6,7-литровый двигатель V12 выдавал 452 л.с. и разгонялся до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Нет смысла обсуждать расход топлива, так как никто не стал бы покупать Фантом из соображений экономии топлива.

Компания Rolls-Royce спроектировала Phantom Coupe так, чтобы им управлял его владелец, а не какой-то наемный шофер, и это удалось.
Под руководством BMW бренд Rolls-Royce снова поднялся, и Spirit of Ecstasy гордо засиял на решетке радиатора Pantheon. Купе-версия Phantom была самым впечатляющим личным роскошным автомобилем своего времени. Он был спроектирован с нуля, построен на алюминиевой пространственной раме и оснащен современным двигателем.

Rolls-Royce — самый роскошный бренд в мире, и то же самое было в 2012 году, когда британский бренд представил Phantom Coupe. Это была новая эра для известного автопроизводителя, и с технологической помощью немецкого автопроизводителя ему снова удалось стать великим. Большая роскошная баржа была создана, чтобы производить впечатление. Огромный размер, плоская и вертикальная передняя часть и низкая крыша — вот лишь несколько элементов, из-за которых Phantom Coupe выглядел отвратительно на дороге. Его маленькие фары рядом с массивной серебристой решеткой не выглядели неуместными.

Благодаря дверям с задними петлями (типа самоубийства) Phantom Coupe обеспечивал очень легкий доступ внутрь роскошного салона. Это был четырехместный автомобиль, но в основном он предназначался для фронтовиков. За исключением нескольких кнопок, пластика внутри не было. В Rolls-Royce должны быть только кожаные, деревянные и металлические элементы интерьера. Информационно-развлекательный дисплей, перенесенный из BMW 7-й серии, был установлен на приборной панели над центральной консолью.

Технологии под кузовом были еще одним шедевром, от двигателя 6,75 V12 до трансмиссии и подвески, которая могла подавить шум и обеспечить высокий уровень комфорта.

Drophead Coupe 2006 года — новейшая модель кабриолета, выпущенная британским производителем автомобилей, полностью основанная на модели Phantom, представленной в 2003 году.
Купе Drophead было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2007 года, который проходил в Детройте, штат Мичиган, в январе 2007 года. Хотя он основан на Phantom 2003 года, дизайн купе Drophead также был вдохновлен концептом автомобиля 100EX, который дебютировал в 2004 году. Продолжая традицию Rolls Royce, автомобиль оснащался двигателем V12 6,75 мощностью 460 л.с. и максимальной скоростью 149 км/ч.

Поскольку под маркой Rolls Royce было выпущено множество отличных купе, пришло время добавить нового члена в семейство Phantom — версию Coupe.
Хотя купе не было спортивным автомобилем, это была более спортивная версия с другими амортизаторами, другой поперечной балкой и более точным рулевым управлением. Генеральный директор Rolls Royce говорил о купе, говоря, что это скорее машина для водителя.

Купе предлагало 4 сидячих места в великолепной роскоши, с большим пространством над головой и пространством для ног для всех.

Внешний дизайн был вдохновлен старыми купе прошлого, а покатая крыша была выбрана из более чем 3 вариантов, предложенных в то время, что свидетельствует о большом внимании к каждой детали.

Купе имело более высокую максимальную скорость, но все равно было роскошным и комфортным.

Распашные двери добавляли привлекательности дизайну автомобиля, а попасть внутрь салона было настоящим удовольствием. Органы управления были расположены интуитивно понятно, и до них было легко добраться во время вождения.

Внимание к деталям было легко заметно и в салоне: на приборную панель были добавлены элегантные штрихи, такие как элегантные часы на приборной панели.

За исключением салона, купе было одним из самых тихих автомобилей из-за экстраординарного уровня отделки.

Несмотря на тяжелый для купе кузов, роскошный автомобиль разгонялся до 100 км/ч примерно за 5,6 секунды. Двигатель V12 объемом 6749 куб.см развивал 453 л.с. и работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, мощность передавалась на задние колеса.

Rolls Royce Phantom с внушительным внешним видом был выбором покупателей, ищущих эксклюзивность и роскошь.
Роскошный седан ультра-премиум класса Phantom был продан по огромной цене по сравнению с другими роскошными седанами на рынке, такими как BMW 7-Series или Mercedes S-Class.

Легко узнаваемый как Rolls Royce, BMW внесла большой вклад в разработку Phantom, в то время как модель была оснащена новейшими доступными технологиями.

Phantom был доступен в базовой версии или EWB — модели с удлиненной колесной базой. Выбор EWB был похож на добавление еще одного роскошного автомобиля в ваш парк, но стоимость, похоже, не представляла интереса для покупателей такой модели.

Большинство роскошных функций входило в стандартную комплектацию, например, 21-дюймовые алюминиевые колеса, регулируемая пневматическая подвеска, биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, передние двери с электроприводом с плавным закрыванием, люк на крыше, система помощи при парковке спереди и сзади, сиденья с подогревом, столы для пикника. , bluetooth, навигационная система, аудиосистема премиум-класса с 15 динамиками, голосовое управление и бесключевой доступ.

Интерьер был оснащен кожаной обивкой потолка с акцентами из шерсти и кашемира.

Помимо многочисленных стандартных вариантов отделки кожей и деревом, за дополнительную плату покупатели могли выбрать предпочитаемый цвет кожаной обивки.

Другие опции включали различные сплавы, систему передней и задней камеры, заднюю центральную консоль, шкаф для напитков, «хедлайнер Starlight», задние шторы, 12-дюймовые мониторы сзади, холодильник для вина в багажнике и другие.

Из-за огромных размеров Phantom был не самым приятным автомобилем для езды по городу, так как управляемость не была главным приоритетом для такого роскошного и роскошного седана.

Однако качество езды было безупречным. Кочки, выбоины — что угодно — и пассажиры могли продолжать свой сон, как будто этого никогда не было.

Черпая вдохновение из наследия компании, Rolls Royce Phantom, представленный в 2003 году, стал первой моделью, произведенной под управлением BMW.
В 2005 году Rolls добавила в свой модельный ряд более длинный Phantom, получивший название Phantom EWB — удлиненная колесная база. Увеличенная колесная база увеличила заднюю часть салона на 250 мм, предоставив задним пассажирам больше места и комфорта без ущерба для управляемости и маневренности.

Чтобы построить EWB, компании Rolls нужно было всего лишь спроектировать новую алюминиевую крышу и панели задней двери.

Команда дизайнеров и инженеров потратила четыре года на разработку Phantom, и в результате получился автомобиль, в котором можно было легко узнать Rolls-Royce с любого ракурса, сохранив при этом традиционные черты дизайна.

Завод Rolls Royce, расположенный в Гудвуде, Западный Сассекс, использовал всего 3 робота для производства Phantom, а окончательная сборка производилась вручную, включая кузов, покраску, дерево и кожу, в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.

Сердцем нового Phantom, собранного вручную техническими специалистами Rolls-Royce, был безнаддувный двигатель V12 объемом 6,75 л. Агрегат работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и развивал крутящий момент в 720 фунт-футов, а роскошный Phantom разгонялся до 100 км/ч примерно за 5,7 секунды.

Внутри простота определяла интерьер Phantom. Редко используемые элементы управления были скрыты от глаз, и даже мультимедийный экран был спрятан за вращающейся панелью, расположенной в центре приборной панели. Самые передовые технологии были объединены с традиционным ручным мастерством, предлагая уникальное и роскошное ощущение.

Задняя кабина была оборудована столами для пикника и 12-дюймовыми мониторами, подключенными к чейнджеру на шесть DVD, помимо возможности просмотра цифрового телевидения.

Черпая вдохновение из наследия компании, Rolls Royce Phantom, представленный в 2003 году, стал первой моделью, произведенной под управлением BMW.
Команда дизайнеров и инженеров потратила четыре года на разработку нового Phantom, и в результате получился автомобиль, в котором можно было легко узнать Rolls-Royce под любым углом.

Сохраняя традиционные элементы дизайна, Phantom 2003 года был построен на уникальной платформе с корпусом, сделанным в основном из алюминия.

Завод Rolls Royce, расположенный в Гудвуде, Западный Сассекс, использовал всего 3 робота для производства Phantom, а окончательная сборка производилась вручную, включая кузов, покраску, дерево и кожу, в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.

Сердцем нового Phantom, собранного вручную техническими специалистами Rolls-Royce, был безнаддувный двигатель V12 объемом 6,75 л. Агрегат работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и развивал крутящий момент в 720 фунт-футов, а роскошный Phantom разгонялся до 100 км/ч примерно за 5,7 секунды.

Внутри простота определяла интерьер Phantom. Редко используемые элементы управления были скрыты от глаз, и даже мультимедийный экран был спрятан за вращающейся панелью, расположенной в центре приборной панели. Самые передовые технологии были объединены с традиционным ручным мастерством, предлагая уникальное и роскошное ощущение.

Задняя кабина была оборудована столами для пикника и 12-дюймовыми мониторами, подключенными к чейнджеру на шесть DVD, помимо возможности просмотра цифрового телевидения.

Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville был последним роскошным автомобилем, над которым работал Генри Ройс, и последним автомобилем Rolls-Royce с двигателем V-12, построенным до Silver Seraph 1998 года.
Построенный с величественным кузовом, Phantom III Sedanca de Ville отличался изысканным кузовом, созданным известным производителем кузовов Mulliner в период с 1936 по 1939 год. Он демонстрировал богатство своего владельца и силу его строителя.

Название Sedanca произошло от Sedan и Cabriolet, поскольку автомобиль имел закрытый кузов для задних пассажиров и съемный верх для места водителя. Тот же кузов был назван De Ville другими автопроизводителями, но у Mulliner была своя идея, как называть свою продукцию. С высоким и плоским передним радиатором и знаменитой статуей на его вершине автомобиль демонстрировал не что иное, как роскошь. За кабиной автопроизводитель установил багажник с откидной крышкой.

Муллинер построил необычайно высокую теплицу, чтобы владелец мог носить высокую шляпу, удобно сидя сзади. В салоне сзади кузовостроители установили удобную обтянутую кожей скамью с боковыми подлокотниками. В качестве опции автопроизводитель предложил деревянный мини-бар перед задними сиденьями.

Под капотом 7,3-литровый двигатель V-12 был шедевром инженерной мысли по тем временам. Он отличался гидравлическими толкателями и двухискровой системой зажигания (две катушки зажигания и 24 свечи зажигания). Но система оказалась менее надежной, и с 1938 года автопроизводитель стал устанавливать обычные регулируемые толкатели.

Всего через четыре года после появления Phantom I компания Rolls представила новый Phantom I в 1929 году.
Предыдущая модель Фантома, пусть и относительно новая, но устарела. Rolls Royce использовал большую часть опор автомобиля с 1912 года. И хотя было проще идти по-старому, вскоре это могло обернуться катастрофой, поскольку конкуренция ужасно возросла, особенно с моделями, произведенными Buick и Sunbeam.

Так, Phantom II был построен на совершенно новом шасси и использовал улучшенную версию двигателя Phantom I — 7,7-литровый 6-цилиндровый агрегат, развивавший 122 л.с. Силовая установка работала в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Помимо обычной версии Phantom II с колесной базой 150 дюймов (3800 мм), Rolls также предлагал шасси с короткой колесной базой 144 дюйма (3700 мм).

Как и большинство производителей в то время, Rolls Royce предлагал только шасси и механические детали. Кузов автомобиля был работой производителя кузовов, выбранного будущим владельцем. Одними из самых известных производителей кузовов были Park Ward, Brewster, Mulliner, Carlton, Hooper и Henley.

Всего Rolls Royce продал 1281 шасси Phantom II всех типов.

Rolls-Royce представил Phantom II в 1929 году, и автопроизводитель не собирался делать его с короткой колесной базой, но год спустя он пересмотрел этот вариант.
Rolls-Royce Phantom II оказался очень успешной моделью, и британскому автопроизводителю удалось продать 1680 шасси, из которых 281 были с версиями Continental с короткой колесной базой. Их кузова были построены различными производителями кузовов из Великобритании, и Barker & Co поставила спортивный, с четырьмя дверьми. Phantom II Continental был последним, построенным под личным контролем Генри Ройса перед его смертью в 1933 году.

Когда Rolls-Royce построил новый автомобиль, он сделал его на новой раме с низкой посадкой и радиатором, сдвинутым далеко назад. Это позволило производителям кузовов сделать кузов более гладким, и Баркер воспользовался этим и создал кузов с наклонным лобовым стеклом и короткой задней частью. Спереди у автомобиля были две фары, установленные на крыльях колес. Phantom II был первым Rolls-Royce с жалюзи, наклоненными на 11 градусов по бокам моторного отсека. Поскольку Continental был скорее автомобилем для водителя, производитель кузовов установил передние двери с задними петлями, чтобы облегчить вход и выход, а также передние двери с петлями сзади.

Внутри кабина подвергалась специальной обработке в соответствии с пожеланиями заказчика, но, как правило, это была комбинация дерева и кожи. Автопроизводитель установил спидометр перед стойкой водителя, а остальные циферблаты и датчики посередине на приборной панели. Автопроизводитель разместил бардачок со стороны пассажира.

Rolls-Royce изготовил новый двигатель для Phantom II. Он получил головку блока цилиндров с поперечным потоком и противовесы для коленчатого вала. С кузовом Barker независимый тестер показал, что максимальная скорость автомобиля составляет 92,31 мили в час (148,55 км в час).

Rolls-Royce представила Phantom II в 1929 году как последнюю из моделей мощностью 40/50 л.с., и предлагала на выбор две колесные базы и различные варианты кузова.
Как и большинство производителей роскошных автомобилей той эпохи, Rolls-Royce подписал контракт с эксклюзивными производителями кузовов, известными своей продукцией. В 1929 году компания Rolls Royce поручила Парку Уорду разработать кузов для Phantom II. Из-за краха Уолл-стрит в 1929 году и последующих лет Великой депрессии было построено всего 1693 автомобиля, из них 281 континентальный.

Версии Phantom II с короткой колесной базой были названы Continental, поскольку они были созданы для высоких крейсерских скоростей на континентальных дорогах. Park Ward изготовил для роскошного четырехдверного седана невысокую теплицу. У него был такой же вертикальный радиатор спереди и пара больших фар. Третий фонарь был добавлен в качестве опции над бампером. Его длинные и изогнутые колесные арки продолжались на боковых подножках. Задняя дверь была уже, но это было нормально; машина создавалась для водителя, а не для задних пассажиров.

Внутри покупатели могли выбирать используемые материалы вручную, но чаще всего встречалось сочетание кожи и дерева. Некоторые владельцы выбрали для боковых штор цвет слоновой кости и шелк. Циферблаты и датчики заняли центральное место на приборной панели. Спереди было два отдельных сиденья, а сзади производитель кузовов установил скамейку для троих. В отличие от лимузина с длинной колесной базой, Park Ward Continental II отличался более короткой теплицей. За кабиной кузовщик установил багажник, доступ в который был возможен только из салона.

Под капотом 7,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. Благодаря высокой передаче главной передачи автомобиль мог поддерживать более высокую скорость на больших расстояниях. Ранние модели имели несинхронные коробки передач, а более поздние модели получили систему синхронизаторов со второй по четвертую передачу.

Поскольку Rolls Royce Silver Ghost производился не менее 18 лет, пришло время выпустить новый Phantom, который заменит модель 40/50 (Silver Ghost).
4-дверный роскошный седан появился на свет в 1925 году и отличался более мощным двигателем, чем его предшественник, рядным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением толкателей и двумя группами по три цилиндра. Впечатляло то время, даже на более высоких скоростях в салоне было достаточно тихо для разговора. А если говорить о скорости, то Phantom I легко мог разогнаться до 100 км/ч.

7,7-литровый двигатель выдавал 95 л.с., а 4-дверный седан мог развивать максимальную скорость 145 км/ч.

Производство Phantom было ограничено примерно 3500 единицами.

Еще одним важным обновлением стала замена боковых клапанов верхними клапанами, поэтому у Phantom капот был немного выше.

В Phantom 1 использовалась та же платформа, что и в Silver Ghost, 4 колесных тормоза и система помощи с сервоприводом, однако некоторые из ранних американских моделей не были оснащены передними тормозами.

Производством Phantom занимались две фабрики, одна в США и одна в Великобритании. Между моделями для Великобритании и США было несколько различий, таких как колесная база и трансмиссия.

Phantom I был заменен в 1931 году, когда было представлено второе поколение.