Es war der teuerste Rolls-Royce seiner Zeit und wurde 15 Jahre lang gebaut, mit einigen Updates auf der Straße.
Es wurde 1977 aktualisiert, aber das Gesamterscheinungsbild wurde beibehalten.

Der Silver Shadow war ein Glücksspiel des britischen Autoherstellers. Es ersetzte das größere Modell Silver Cloud II, das größer war. Aber der Silver Shadow verfügte über eine Unibody-Konstruktion, was zu einem größeren Innenraum und einer komfortableren Fahrt führte.

1965 hatten die meisten auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge Frontmotor und Hinterradantrieb mit Starrachse. Es war eine zuverlässige Lösung, aber nicht die bequemste. Rolls-Royce bemerkte den Komfortunterschied zum Citroen Traction Avant. Interessiert, was der französische Autohersteller getan hat, um diesen Komfort zu bieten, entdeckte er auch die hydropneumatische Federung, die er in Lizenz verwendete, verbesserte sie jedoch entsprechend dem größeren und schwereren Rolls-Royce.

Im Inneren des Autos gab es zahlreiche Funktionen, die für Luxus bestimmt waren. Das Auto war mit Ledersitzen hinten und Echtholzverkleidungen ausgestattet. Dafür gab es keine künstlichen Materialien. Es verfügte auch über elektrische Fensterheber und Schlösser, die für damalige Verhältnisse eine Neuheit waren. Darüber hinaus verfügten die Vordersitze über eine elektrisch einstellbare Position für vorne-hinten und oben-unten.

Zwischen 1965 und 1969 war das Auto mit einem 6,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, aber ab dem Modell von 1970 wurde das 6,75-Liter-Aggregat eingebaut. Rolls-Royce nutzte diesen Hubraum auch nach der Übernahme durch BMW, und das erste in deutscher Hand gebaute Fahrzeug war ebenfalls ein 6.75, aber mit einer V12-Architektur für den Phantom VII.