Fue el Rolls-Royce más caro de su época y se construyó durante 15 años con algunas actualizaciones en el futuro.
Pasó por una actualización en 1977, pero la apariencia general se mantuvo igual.

El Silver Shadow fue una apuesta del fabricante de automóviles británico. Llegó a reemplazar el modelo Silver Cloud II más grande, que era más grande. Pero el Silver Shadow presentaba una construcción unibody y eso condujo a un espacio interior más grande y una conducción más cómoda.

En 1965, la mayoría de los vehículos en el mercado tenían el motor delantero y la tracción trasera con un eje sólido. Era una solución fiable, pero no la más cómoda. Rolls-Royce notó la diferencia en comodidad con respecto al Citroen Traction Avant. Interesado en lo que hizo el fabricante de automóviles francés para ofrecer esa comodidad, también descubrió la suspensión hidroneumática que usaba bajo licencia pero la mejoró de acuerdo con el Rolls-Royce más grande y pesado.

Dentro del automóvil, había numerosas características destinadas al lujo. El automóvil presentaba asientos traseros de cuero y paneles de madera real. No había materiales hechos por el hombre para eso. También contaba con ventanas y cerraduras eléctricas que, en esos tiempos, los estándares eran una novedad. Además de eso, los asientos delanteros presentaban una posición eléctricamente ajustable para adelante-atrás y arriba-abajo.

Entre 1965 y 1969 el auto estuvo equipado con un motor V8 de 6.2 litros, pero a partir del modelo de 1970 se instaló la unidad de 6.75 litros. Rolls-Royce usó ese desplazamiento del motor incluso después de que BMW se hiciera cargo de él, y el primer vehículo construido bajo propiedad alemana también fue un 6.75, pero con una arquitectura V12 para el Phantom VII.