In seinem Überlebenskampf versuchte der schwedische Autobauer Saab mit dem 9-3X in den aufstrebenden Crossover-Markt einzusteigen.
Es wurde 2009 ins Leben gerufen und beendete seine kurze Karriere 2011.

Saab 9-3X war eines der letzten neuen Produkte, die im Besitz von GM entwickelt wurden. Das Unternehmen wurde im Januar 2010 an den niederländischen Hersteller Spyker N.V. verkauft. Das Auto war ein 93er Kombi auf Stelzen. Im Jahr 2010 begann sich der Markt in Richtung der praktischeren und ansprechenderen Crossover-Fahrzeuge zu verlagern, und der 9-3X lag genau in diesem Segment. Aber es war zu spät.

Die Karosserie war ein Überbleibsel des Kombis 93. Die Stoßfänger, Seitenschweller, Radlaufabdeckungen und runden Auspuffanlagen reichten aus, um dem X seine Identität zu verleihen. Es wurde im Vergleich zur regulären Nicht-X-Version um 35 mm (1,38 Zoll) erhöht. Auf dem Auto wurde ein neuer Satz Dachreling hinzugefügt.

Im Inneren war es schwierig, einen Unterschied zwischen der X- und der Nicht-X-Version auf dem Armaturenbrett zu erkennen. Aber es gab einige Stauräume und im Kofferraum, wo eine 12-Volt-Steckdose installiert war. Auch eine TwinFloor-Ablage sorgte für Ordnung im Gepäckraum.

Der Saab 9-3X war entweder mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner oder einem 1,9-Liter-Twin-Turbo-Diesel erhältlich. Beide Versionen waren serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, und eine 6-Gang-Automatik stand auf der Optionsliste. Nur der Benziner war mit Allradantrieb erhältlich. Das hintere Sperrdifferenzial wurde elektronisch gesteuert.