Em sua busca pela sobrevivência, a montadora sueca Saab tentou entrar no mercado ascendente do crossover com o 9-3X.
Foi lançado em 2009 e encerrou sua curta carreira em 2011.

O Saab 9-3X foi um dos últimos novos produtos desenvolvidos sob propriedade da GM. A empresa foi vendida para o fabricante holandês Spyker N.V. Em janeiro de 2010. O carro era uma perua 93 sobre palafitas. Em 2010 o mercado começou a mudar para os veículos crossover mais práticos e atraentes e o 9-3X estava certo nesse segmento. Mas era tarde demais.

A carroceria era uma transferência do 93 station-wagon. Os para-choques, as saias laterais, as tampas das cavas das rodas e os escapamentos redondos foram suficientes para dar identidade ao X. Ele foi aumentado 35 mm (1,38”) quando comparado com a versão regular, não X. Em cima do carro, um novo conjunto de trilhos de teto foi adicionado.

Por dentro, era difícil identificar uma diferença entre a versão X e a não-X no painel. Mas havia algumas áreas de armazenamento e no porta-malas, onde foi instalada uma tomada de 12v. Um compartimento de arrumação TwinFloor também ajudou a manter a bagageira arrumada.

O Saab 9-3X estava disponível com uma unidade de gasolina turbo de 2,0 litros ou um diesel de 1,9 litros com turbo duplo. Ambas as versões foram acopladas como padrão com um manual de 6 velocidades, e um automático de 6 velocidades estava na lista de opções. Apenas a unidade movida a gasolina estava disponível com tração nas quatro rodas. O diferencial traseiro de deslizamento limitado foi controlado eletronicamente.