Dans sa quête de survie, le constructeur automobile suédois Saab a tenté d’entrer sur le marché ascendant du crossover avec le 9-3X.
Il a été lancé en 2009 et il a mis fin à sa courte carrière en 2011.

Saab 9-3X était l’un des derniers nouveaux produits développés sous la propriété de GM. L’entreprise a été vendue au constructeur néerlandais Spyker N.V. en janvier 2010. La voiture était un break 93 sur pilotis. En 2010, le marché a commencé à se tourner vers les véhicules multisegments plus pratiques et attrayants et le 9-3X était en plein dans ce segment. Mais c’était trop tard.

La carrosserie était un report du break 93. Les pare-chocs, bas de caisse, enjoliveurs de passage de roue et échappements ronds suffisent à donner à la X son identité. Il a été surélevé de 35 mm (1,38”) par rapport à la version standard non X. Au-dessus de la voiture, un nouvel ensemble de rails de toit a été ajouté.

À l’intérieur, il était difficile de repérer une différence entre la version X et la version non X sur le tableau de bord. Mais il y avait quelques zones de stockage et dans le coffre, où une prise de courant 12v était installée. Une installation de rangement TwinFloor a également aidé à garder le coffre à bagages bien rangé.

La Saab 9-3X était disponible avec une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres ou un diesel biturbo de 1,9 litre. Les deux versions étaient accouplées en standard avec une boîte manuelle à 6 vitesses, et une automatique à 6 vitesses figurait sur la liste des options. Seule l’unité à essence était disponible avec une transmission intégrale. Le différentiel arrière à glissement limité était contrôlé électroniquement.