Die Renault-Nissan-Allianz umfasste auch andere Marken, wie die koreanische Marke Samsung Motors, die den Auftrag erhielt, den Maxima für ihren Heimatmarkt unter einem anderen Namen zu produzieren.
Samsung hat nicht nur Telefone und Fernseher gebaut. Es stellte auch Autos her, aber am Ende verstand das koreanische Unternehmen, dass es das Beste für sie wäre, aufzugeben, und verkaufte seine Autosparte im Jahr 2000 an Renault-Nissan. Nur zwei Jahre später begann die Allianz mit der Arbeit an einem neuen Projekt, und das SM7 war eines ihrer Ergebnisse.

Im Großen und Ganzen profitierte der SM7 von der Erfahrung der beiden großen Autohersteller, und das Ergebnis war eine schnittig aussehende Limousine. Auf die geneigte Front mit großen Scheinwerfern folgte eine mittelgroße Motorhaube und ein Gewächshaus, das wie ein Bogen zum abfallenden Kofferraum hin aussah. Es wurde wegen der Einfachheit seines Designs geschätzt. Es war einfach, aber nicht langweilig.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein Armaturenbrett mit einem großen, mittig montierten Tachometer. Der Drehzahlmesser wurde nach links geschoben, während ein LCD am unteren Rand des mittleren Zifferblatts platziert wurde. Einige hielten es für gut aussehend, leider das bernsteinfarbene Licht dafür. Oben auf dem Mittelstapel platzierte Samsung den Bildschirm für das Infotainmentsystem, während sich die Bedienelemente weiter unten im Stapel befanden. Da der Maxima/SM7 hauptsächlich für den US-Markt gebaut wurde, war der Innenraum geräumig. Sein gewölbtes Dach bot genügend Kopffreiheit, während der lange Radstand genügend Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen bot. Die Vordersitze waren breit und durch eine Mittelkonsole mit dem Gangwahlschalter getrennt.

Unter der Motorhaube installierte Samsung zwei von Nissan übernommene Motoren: einen Reihenvierer und einen V6. Beide waren mit einem Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft auf die Vorderräder übertrug.