La Alianza Renault-Nissan también comprendía otras marcas, como la marca coreana Samsung Motors, a la que se le concedió producir el Maxima para su mercado de origen con un nombre diferente.
Samsung no fabricó solo teléfonos y televisores. También fabricaba coches, pero, al final, la empresa coreana entendió que lo mejor para ellos sería desistir y en 2000 vendió su división de coches a Renault-Nissan. Solo dos años después, la alianza comenzó a trabajar en un nuevo proyecto, y el SM7 fue uno de sus resultados.

En general, el SM7 se benefició de la experiencia de los dos grandes fabricantes de automóviles y el resultado fue un sedán elegante. El frente inclinado con grandes faros fue seguido por un capó de tamaño medio y un invernadero que parecía un arco hacia el baúl inclinado. Fue apreciado por la sencillez de su diseño. Era simple pero no soso.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero con un gran velocímetro montado en el centro. El tacómetro se empujó hacia la izquierda mientras se colocaba una pantalla LCD en la parte inferior del dial central. Algunos lo consideraron atractivo, por desgracia, la luz ámbar para él. En la parte superior de la consola central, Samsung colocó la pantalla para el sistema de infoentretenimiento, mientras que los controles estaban más abajo. Dado que el Maxima/SM7 se fabricó principalmente para el mercado estadounidense, el interior era espacioso. Su techo arqueado proporcionó suficiente espacio para la cabeza, mientras que la larga distancia entre ejes ofreció suficiente espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. Los asientos delanteros eran anchos, separados por una consola central con el selector de marchas en ella.

Debajo del capó, Samsung instaló dos motores tomados de Nissan: un cuatro en línea y un V6. Ambos estaban acoplados a una transmisión automática que enviaba la potencia a las ruedas delanteras.